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你還相信他嗎 極越CEO回應(yīng)：沒有跑路、拿著摩拜創(chuàng)業(yè)所得帶資進(jìn)組

發(fā)布時間：2024-12-23 02:51:19 來源：下愚不移網(wǎng) 作者：熱點

“沒有跑路。還相”

“感恩百度和吉利。信極”

“我不是沒有摩拜職業(yè)經(jīng)理人，我是跑路創(chuàng)業(yè)者。”

“這幾天自掏腰包保障了部分員工權(quán)益。創(chuàng)業(yè)”

極越風(fēng)波后，進(jìn)組夏一平首次對外發(fā)聲，還相回應(yīng)外界傳言：

他坦承過往錯誤，信極否認(rèn)現(xiàn)在跑路，沒有摩拜透露極越的跑路工程師團(tuán)隊，正在開發(fā)兜底措施。創(chuàng)業(yè)

在檢討和感恩中，進(jìn)組夏一平透露了一些過去不為人知的還相信息。

但也有一些隱秘，信極比如股權(quán)構(gòu)成等，沒有摩拜并沒有被提及，而是在外界的深挖下，浮出水面。

談自己：摯愛，檢討和感恩

在回應(yīng)中，夏一平先是明確自己現(xiàn)在“沒有跑路”。因為自己是個光明正大的人，不怕和用戶、員工面對面溝通。

“極越是我一生摯愛的事業(yè)，所以不會拋棄”。

接著，夏一平回顧過去，開始論證。

夏一平表示，在外界看來，自己只是極越的職業(yè)經(jīng)理人，但他自視為真正的創(chuàng)業(yè)者，具體表現(xiàn)在三個地方：

首先夏一平透露，自己在加入極越時，屬于“帶資進(jìn)組”，他拿出部分積蓄投資了極越，資金來源是自己打工和上一次創(chuàng)業(yè)(摩拜共享單車)所得。

具體金額不清楚，此前有報道爆料稱，夏一平參與了極越（集度）的天使輪融資，數(shù)額達(dá)幾千萬元人民幣。

然后是他認(rèn)為在這3年里，自己像創(chuàng)業(yè)者一樣拼，比如“連續(xù)24小時不眠不休做2000公里的智駕測試”，“冒著掉河里的風(fēng)險做浮橋無圖智駕”。

最后是，公司最近陷入風(fēng)波后，他又自掏腰包，“保障最需要的部分員工權(quán)益”。

創(chuàng)業(yè)三年，夏一平投入金錢和時間后，成為了“兒女雙全”的人——在夏一平看來，極越01和07就如同自己的“一雙兒女”。

但在打造兩款產(chǎn)品的過程中，夏一平意識到，自己犯了很多錯誤，主要包含四個方面：

戰(zhàn)略：早期對融資過于樂觀，低估了造車難度，錯失首款車發(fā)布良機(jī)。

用人：核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人難堪重任，營銷等人事變動頻繁，使公司陷入內(nèi)耗。

管理：過于關(guān)注細(xì)節(jié)，抑制了團(tuán)隊的主動性和創(chuàng)造性。

營銷：占用精力太多，影響了融資和戰(zhàn)略規(guī)劃。

夏一平總結(jié)稱，這些錯誤，都源于自己“經(jīng)驗不足和認(rèn)知局限”，這些教訓(xùn)會用在公司未來發(fā)展，或者“其他的創(chuàng)業(yè)”中。

回顧過去檢討錯誤后，夏一平還展望未來，表示自己要處理好“員工、用戶和供應(yīng)商密切關(guān)注的問題”。

夏一平透露，和背后兩大股東一樣，目前極越的員工也正在為用戶開發(fā)兜底措施。

極越和極越的背后

夏一平透露，就在自己回應(yīng)的前一天晚上，極越的工程師團(tuán)隊還在熬通宵，給用戶開發(fā)離線版系統(tǒng)，保證最極端情況下，極越車主能離線使用車機(jī)AI助手SIMO。

至于其他方面，此前百度和吉利都已發(fā)布聲明，表示將分別采取措施，保障車主權(quán)益。

百度會保障后續(xù)智駕和地圖導(dǎo)航，吉利則負(fù)責(zé)售后服務(wù)等。

值得一提的是，車主后續(xù)保障之外，外界實際關(guān)注的還有另一個話題，夏一平并沒有提及：

誰在主導(dǎo)極越？

據(jù)騰訊新聞報道，極越成立前，吉利曾考慮輕資產(chǎn)模式造車，百度與吉利各自持股50%，話語權(quán)平等。

但百度不同意該方案，用55：45的持股比例獲取“超級投票權(quán)”，控制了五人董事會中的四個席位。

此后，百度和吉利既是極越的大股東，也是極越的供應(yīng)商。極越向吉利購買整車制造等服務(wù)，百度則提供智能化功能。

對于兩大股東，夏一平在回應(yīng)中多次表示感謝感恩，正是有兩大巨頭提供資金，以及AI和造車方面的底蘊(yùn)，快速托舉了自己的“造車夢”。

夏一平表示，有了百度和吉利的支持，極越才能做出成果。

比如SIMO的語音交互，純視覺智駕能力，獲得各種設(shè)計大獎。

夏一平透露，這些亮點功能，在過去吸引到了上萬名車主，有車主在風(fēng)波爆出后通過用戶反饋渠道，表達(dá)了對極越的“不舍”：

感謝SIMO的陪伴，不想就這樣讓你們走。

回到原點，過程總讓人意外。

2021年1月，百度發(fā)布公告，宣布與吉利合作造車，隨后注冊品牌“集度”。

吉利在臺前，提供整車平臺，百度在背后，供應(yīng)智能駕駛技術(shù)。

同年2月，夏一平被選中出任集度CEO，帶資進(jìn)組。

隨后造車進(jìn)程緊鑼密鼓，直到2023年夏天，集度在上市沖刺階段，迎來轉(zhuǎn)折點。

集度積累的品牌勢能一夜間煙消云散，極越重新來過，從0開始建立品牌認(rèn)知。

從集度到極越，也是夏一平認(rèn)為整個造車歷程的根本性分水嶺，生死抉擇時刻。但最后，他們還是以極越之名，活了下來。

夏一平也在集度CEO的頭銜外，多了極越CEO的職務(wù)，此時極越上新，已是箭在弦上。

就在短短2個月后，在大眾還在疑惑“極越是誰”時，極越在2023年10月推出了首款產(chǎn)品，極越01。

極越01并沒有打開局面，銷量在今年年初一度只有幾百臺，夏一平多次做直播，拉流量，后來在2024年9月又推出極越07，拉動銷量穩(wěn)定在兩千多臺，并且在廣州車展上亮相了超跑極越X。

但這并沒有改變局面，極越到如今的現(xiàn)狀，讓夏一平表示“心有不甘”:

會盡一切努力，讓極越活下去。

以下為夏一平回應(yīng)原文：

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