11月29日消息，中國(guó)主地隨著中國(guó)電動(dòng)汽車制造商崛起，電動(dòng)?xùn)|南老牌汽車巨頭受到顯著沖擊，車崛創(chuàng)日?qǐng)霭?strong>其中尤以日本車企為甚。起重企日中國(guó)車企不僅在本土市場(chǎng)擠壓了日本車企的本車保生存空間，還進(jìn)一步在后者基本盤——東南亞地區(qū)搶占了大量市場(chǎng)份額。系車

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，亞市2019年至2024年期間，位難日本車企在中國(guó)、中國(guó)主地新加坡、電動(dòng)?xùn)|南泰國(guó)、車崛創(chuàng)日?qǐng)霭择R來(lái)西亞和印尼的起重企日市場(chǎng)份額損失程度明顯超過(guò)其他國(guó)家的車企。相比之下，本車保中國(guó)車企在這些國(guó)家的系車市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，亞市六大日本車企豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱和鈴木全面敗退，即便是豐田的銷量和產(chǎn)量也陷入了停滯。不過(guò)，路透社本月早些時(shí)候報(bào)道稱，豐田仍計(jì)劃提高在中國(guó)的產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年前，在中國(guó)每年生產(chǎn)至少250萬(wàn)輛汽車。

東南亞傳統(tǒng)上是日本車企的基本盤，當(dāng)?shù)赜脩舴浅Ｇ嗖A日系車，以印尼為例，該國(guó)汽車市場(chǎng)五年前幾乎被日本品牌壟斷。

然而，這種情況正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，如今中國(guó)品牌在東南亞的存在感越來(lái)越強(qiáng)，尤其是在泰國(guó)和新加坡，日本車企的市場(chǎng)份額已從2019年的超過(guò)50%下降至35%。

盡管豐田作為全球銷量第一的汽車制造商，在一些細(xì)分市場(chǎng)（例如皮卡）仍保持著自己的地位，但整體形勢(shì)對(duì)日本車企而言卻不容樂(lè)觀。

亞洲市場(chǎng)份額的流失預(yù)示著日系車廠在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)可能出現(xiàn)更廣泛的頹勢(shì)。盡管由于美國(guó)和歐洲施加了高關(guān)稅，中國(guó)車企在這些地區(qū)的市場(chǎng)份額較小，但由于日本汽車制造商在電氣化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展緩慢，他們可能會(huì)為此付出高昂代價(jià)，在未來(lái)的汽車行業(yè)進(jìn)一步落后。

就全球而言，日本汽車產(chǎn)量已大不如前。在1998年，日本生產(chǎn)了全球超過(guò)五分之一的乘用車，而中國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)量?jī)H占全球1.4%。二十多年后，時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)去年生產(chǎn)了全球近40%的汽車，而日本的汽車產(chǎn)量下滑至占全球11.4%。

分析師稱，中國(guó)在低成本電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)以及其企業(yè)在海外設(shè)立供應(yīng)鏈的能力，可能使其在東南亞、中東和非洲市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)中國(guó)車企在這些地區(qū)的攻勢(shì)將持續(xù)加碼。