黄色网站va,欧美一区综合,91九色成人,亚洲午夜视频,综合激情久久,伊人成网站222综合网,三级在线观看视频

寧德時(shí)代出手滑板底盤：造車進(jìn)入預(yù)制菜時(shí)代！

發(fā)布時(shí)間：2024-12-28 02:46:12 來源：下愚不移網(wǎng) 作者：焦點(diǎn)

寧德時(shí)代，寧德也要造車了？時(shí)代

就在最近，電池龍頭寧德時(shí)代發(fā)布了一款滑板底盤產(chǎn)品，出手菜名為“磐石”，滑板一時(shí)引起熱議。底盤代

有網(wǎng)友認(rèn)為，造車寧德時(shí)代這是進(jìn)入隨時(shí)能向上造車的節(jié)奏。實(shí)際上，預(yù)制寧德時(shí)代下場(chǎng)造底盤，寧德仍然是時(shí)代從動(dòng)力電池出發(fā)，做出的出手菜戰(zhàn)略規(guī)劃。

“寧王”不造車，滑板要在電動(dòng)車時(shí)代，底盤代重新定義底盤，造車改變底盤設(shè)計(jì)中心，進(jìn)入幫車企“造好”車，

有網(wǎng)友則了解產(chǎn)品后驚呼，現(xiàn)在連造車也能預(yù)制了。

寧德時(shí)代正式發(fā)布滑板底盤

寧德時(shí)代發(fā)布的新產(chǎn)品名為“磐石底盤”，與傳統(tǒng)底盤不同，屬于“滑板底盤”。

所謂滑板底盤，是將懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等部件，與電池、電控和電驅(qū)等三電系統(tǒng)都集成在底盤上，實(shí)現(xiàn)上下車身解耦，可以獨(dú)立行駛，接個(gè)方向盤就能上沙漠：

滑板底盤在CTP(Cell To Pack)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)CTC(Cell To Chassis)，直接將電芯集成到底盤上，讓電池更安全。

寧德時(shí)代表示，磐石底盤可吸收85%的整車碰撞能量，可以在碰撞發(fā)生的0.01秒內(nèi)切斷高壓回路，避免高壓短路造成起火爆炸，并且在安全氣囊出發(fā)前，就完成殘余高壓電能釋放，降低高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)。

寧德時(shí)代為此做了120km/h正面柱碰實(shí)驗(yàn)，搭載滿電電池，不爆炸不起火：

同時(shí)，底盤直接集成電芯，還能省去多余的部件，減少“公攤面積”，同等空間下能放下更多電芯，拉長(zhǎng)整車?yán)m(xù)航。

寧德時(shí)代曾透露，用CTC技術(shù)后，搭載磷酸鐵鋰電池的車型續(xù)航，有望達(dá)到1000km。

CTC還會(huì)使得底盤更薄，相比過去的電池包集成能給乘員艙留出更大空間。

滑板底盤不僅能給用戶帶來安全和更大空間，還可以讓車企開發(fā)新車更快、更省。

由于實(shí)現(xiàn)了上下車身解耦，車企只需要重點(diǎn)關(guān)注上車身開發(fā)，其他的就交給滑板底盤就好，開發(fā)周期更短。

就好比在家做西紅柿雞蛋面，以前是“手搟面”，面條和配菜兩手抓。

現(xiàn)在面條直接上街買，自己只需要專心炒菜就好了，做飯時(shí)間更短。

短到什么程度？

寧德時(shí)代預(yù)計(jì)，整車開發(fā)周期可以大幅度縮短至12至18個(gè)月。

此外，如果用磐石底盤開發(fā)車型的主機(jī)廠越來越多，磐石底盤還可實(shí)現(xiàn)多家車企聯(lián)動(dòng)共享，分擔(dān)底盤開發(fā)成本，讓主機(jī)廠造車更省。

還是類比做面條，原來想吃面，還要自己和面、搟面再切成面條，現(xiàn)在直接上街買面條回家，省時(shí)省力，只要會(huì)炒菜就行了。

所以說，滑板底盤相當(dāng)于把造車的資金和技術(shù)門檻打下來了。

以上是磐石底盤的主要特點(diǎn)，雖然最近才發(fā)布，但實(shí)際寧德時(shí)代對(duì)這款產(chǎn)品布局已久。

2024年4月，北京車展就曾亮相，收獲北汽、江淮、阿維塔和VinFast等國(guó)內(nèi)外車企的合作。

今年1月初，寧德時(shí)代就曾發(fā)表演講，講述了電池龍頭造底盤這件事背后的通盤考慮。

電池廠商為什么造底盤？

早在2021年，寧德時(shí)代就在上海臨港設(shè)立了滑板底盤相關(guān)的研發(fā)中心。

寧德時(shí)代造底盤，是基于對(duì)電動(dòng)化浪潮的判斷。

在寧德時(shí)代看來，當(dāng)前市面上大部分電車底盤都不是真正的電動(dòng)車底盤，而是基于傳統(tǒng)的燃油機(jī)底盤改造而來。

純電車開發(fā)仍然在采用傳統(tǒng)架構(gòu)，即以白車身為中心來開發(fā)，先搭出來一個(gè)機(jī)械框架，然后讓各個(gè)供應(yīng)商去填充，比如把底盤某塊地方劃給電池廠去放電池。

那這樣電池、電驅(qū)和電控實(shí)際是在主機(jī)廠劃定的邊界里設(shè)計(jì)，寧德時(shí)代認(rèn)為這無(wú)法充分發(fā)揮“三電”優(yōu)勢(shì)。

所以寧德時(shí)代研判，電動(dòng)車時(shí)代，底盤的設(shè)計(jì)中心應(yīng)該從白車身向電池轉(zhuǎn)移。

“Build Around Battery”，以電池為核心構(gòu)建底盤架構(gòu)，解耦上下車體，你開發(fā)你的，我開發(fā)我的，大家各自迭代，就像你的手機(jī)底層芯片一直不變，但是操作系統(tǒng)可以不斷更新。

寧德時(shí)代開發(fā)滑板底盤其實(shí)也是基于“軟件定義汽車”的思想，讓底盤對(duì)上車體完全透明，將運(yùn)行數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)和軟件控制都交給上車體和云端，主機(jī)廠和寧德時(shí)代一起做聯(lián)合處理。

實(shí)際上，目前滑板底盤賽道有眾多玩家，除了寧德時(shí)代這種行業(yè)龍頭，還有壁虎科技和悠跑科技等創(chuàng)業(yè)企業(yè)，一些車企比如北汽也在自研滑板底盤。

因此，寧德時(shí)代在新品發(fā)布會(huì)上表示，此舉“激活萬(wàn)億市場(chǎng)”。

但也有分析認(rèn)為，滑板底盤統(tǒng)一下車身，并且進(jìn)一步加深主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的綁定，限制了車企開發(fā)的靈活性，更適合資金有限的車企，去快速做出成品。

你覺得呢？

One More Thing

磐石底盤首發(fā)搭載阿維塔，阿維塔總裁陳卓登臺(tái)致辭，對(duì)外部第一大股東的產(chǎn)品贊賞了一番，透露阿維塔目前“零自燃”。

這正是因?yàn)?ldquo;阿維塔所有的產(chǎn)品，標(biāo)配寧德時(shí)代電池”，并表示：

我們不用雜牌電池。

此言一出，臺(tái)下掌聲一片，網(wǎng)上至此炸開了鍋。

不是寧德時(shí)代，就是雜牌電池？？？

相關(guān)文章