2016年10月，照著政旗紐博格林北環(huán)賽道的邁巴圈速榜上，第一次有中國品牌的赫造身影。蔚來的不出純電超跑EP9，空運(yùn)到德國后，臺(tái)中遇上雨天，國行只用三圈機(jī)會(huì)就創(chuàng)下紐北最快電動(dòng)汽車圈速紀(jì)錄。照著政旗

第二年，邁巴EP9再次挑戰(zhàn)紐北，赫造成績提升至6分45秒90，不出超越了當(dāng)時(shí)的臺(tái)中保時(shí)捷918、蘭博基尼Huracan等一眾超跑。國行而這一次，照著政旗蔚來EP9總共也只跑了八圈。邁巴

帶著榮耀凱旋的赫造EP9，并沒有幫助蔚來擺脫爭議。當(dāng)年一起出道的國內(nèi)新勢(shì)力車企，要么是主打性價(jià)比，要么是探索智能駕駛。只有蔚來，不惜重金開發(fā)一款不能上車的超跑。

事實(shí)上，蔚來在EP9上第一次就嘗試了換電、高性能電機(jī)、多屏聯(lián)動(dòng)的智能座艙。而諸多的技術(shù)在后續(xù)的量產(chǎn)車型上得以實(shí)現(xiàn)。

回到今天看，蔚來當(dāng)年在賽道上的嘗試，也頗有遠(yuǎn)見。因?yàn)椋吣曛蟮慕裉?，小米、極氪、仰望紛紛出征紐北，希望再次刷新中國品牌的最好成績。

但此時(shí)的蔚來，已經(jīng)邁入自己的第二個(gè)階段。上一個(gè)十年，從EP9開始，蔚來不斷突破電動(dòng)化的邊界。而下一個(gè)十年，從ET9開始，蔚來將對(duì)智能化進(jìn)行全面探索與實(shí)踐。

12月21日，2024蔚來日（NIO Day 2024）在廣州舉行，蔚來宣布智能電動(dòng)行政旗艦ET9正式上市，售價(jià)788,000元起，采用BaaS電池租用方式購買，售價(jià)660,000起；同步發(fā)售999臺(tái)首發(fā)限量版，擁有9項(xiàng)專屬設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和5項(xiàng)尊享配置升級(jí)，售價(jià)818,000元，采用BaaS電池租用方式購買，售價(jià)690,000元。ET9計(jì)劃將于2025年3月開啟交付。

EP9、ET9，更像是蔚來的兩個(gè)劃時(shí)代符號(hào)。

ET9，十年?duì)幾h的終結(jié)者

“我們之前總被誤解，其實(shí)技術(shù)才是蔚來的底色。”今年7月，第二屆NIO IN蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌對(duì)“蔚來只有換電和服務(wù)”爭議給予回應(yīng)。

李斌認(rèn)為，對(duì)于現(xiàn)階段的蔚來來說，投入是比虧損更合適的表達(dá)。530億元，是蔚來自2016年起在研發(fā)領(lǐng)域的投入金額。2023年，蔚來的研發(fā)占比是24%，這一比例非常之高。通常傳統(tǒng)主機(jī)廠的研發(fā)費(fèi)占比一般是5%左右，新勢(shì)力約10%左右，特斯拉2023年是4.1%。

比起“花了多少錢”，更值得探討的是“錢都花在哪了？”眼前這臺(tái)行政旗艦ET9，就是最強(qiáng)有力的回答。

“行政旗艦，從來都是技術(shù)旗艦”，在李斌看來，今天的行政旗艦應(yīng)該體現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)者的精神，有進(jìn)取心的、有社會(huì)責(zé)任感的創(chuàng)新引領(lǐng)者的精神。

2017年，蔚來ES8全球首發(fā)Mobileye EQ4芯片，在智能駕駛領(lǐng)域邁出了第一步。遇到迭代瓶頸之后，蔚來在第二代平臺(tái)上，首次量產(chǎn)英偉達(dá)Orin系列芯片，把算力做到了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車最高的1016Tops。李斌謙虛地說道：“我們按照自己規(guī)劃一步步往前走，總體上也在引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。”

在底層關(guān)鍵的“芯”與“魂”上，蔚來同樣走在前沿。ET9搭載了行業(yè)首款自研激光雷達(dá)主控芯片，同時(shí)還有蔚來首顆自研的5nm制程智能駕駛芯片神璣NX9031。其實(shí)，為汽車行業(yè)“點(diǎn)燈”的技術(shù)創(chuàng)新，在蔚來身上并不少見。

蔚來ET9是國內(nèi)首款搭載線控轉(zhuǎn)向的車型。此前，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)階段，目前應(yīng)用較多的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但線控轉(zhuǎn)向則是“第五階段”。它用電信號(hào)完全取代機(jī)械鏈接，這種改變不僅讓方向盤的設(shè)計(jì)更靈活，同時(shí)也帶來了更高的操控精準(zhǔn)度和效率。

ET9在低速掉頭或泊車時(shí)，方向盤傳動(dòng)比可降低至6:1，只需0.66圈便能打滿方向。高速行駛時(shí)，傳動(dòng)比又會(huì)自動(dòng)調(diào)整至14:1，帶來更穩(wěn)定的操控體驗(yàn)。同時(shí)，由于去除了機(jī)械連接，系統(tǒng)能夠過濾掉超過80%的路面振動(dòng)，提供更加舒適的駕駛感受。

從行業(yè)慣例來看，技術(shù)的領(lǐng)先性能為產(chǎn)品來帶高溢價(jià)，車企更愿意把“人無我有”的技術(shù)牢牢我在自己手里。但蔚來，卻選擇了常人不能理解的方式。

蔚來把在線控轉(zhuǎn)向上積累的know-how，用于支持線控轉(zhuǎn)向國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作中。提前了全行業(yè)線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)上車的進(jìn)程，為行業(yè)開路。

中國不缺賺錢的企業(yè)，但缺的恰恰就是擁有原創(chuàng)底層技術(shù)的企業(yè)。一方面，原創(chuàng)需要你從底層開始投入，甚至需要深入研究基礎(chǔ)科學(xué)；另一方面需要你聚集人才，積累知識(shí)財(cái)富。截至今年11月，蔚來有超9500件的專利總數(shù)、超11000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

即便是2019年，公司最難的時(shí)候，蔚來的研發(fā)投入也沒有停下腳步。而ET9的構(gòu)思時(shí)間也恰恰起步于2019年，李斌親自拍板，要造一臺(tái)全面掌握智能核心技術(shù)的中國新能源行政旗艦，沖擊傳統(tǒng)外資豪華車最后的堡壘。

照著邁巴赫，造不出中國行政旗艦

“以前都是7、8、S，現(xiàn)在是7、8、9、S”，李斌希望ET9在行政級(jí)轎車市場站穩(wěn)腳。但除了80萬的預(yù)售價(jià)之外，ET9靠什么來接近傳統(tǒng)的行政旗艦，甚至超越它們呢？

其他玩家進(jìn)行過不同的嘗試。有的車企把邁巴赫、勞斯萊斯、賓利的各種經(jīng)典元素融合在一起，打造出所謂的“X巴赫”和“XX庫里南”。還有的車企，用更酷炫和花哨的配置，去營造“高端玩具”的屬性，比如已經(jīng)倒下的高合汽車。

但蔚來的答案，很簡單，就兩個(gè)字——體驗(yàn)。

技術(shù)往往是理性的，但體驗(yàn)卻是感性的。當(dāng)你靠近ET9時(shí)，車輛自動(dòng)解鎖，流蘇光幔和迎賓光毯緩緩點(diǎn)亮。電動(dòng)門自動(dòng)打開，坐上車之后，門框的頂部位置，順勢(shì)按下關(guān)門按鍵。整個(gè)上車的過程儀式感慢慢，舉止優(yōu)雅。

李斌對(duì)儀式感的理解，是簡單但不枯燥。他的老婆王屹芝說：李斌的儀式感，就是每年的紀(jì)念日，在彼此相遇的那家餐廳訂好同一張桌子。

對(duì)于李斌來說，造一臺(tái)行政旗艦，最難的就是社會(huì)共識(shí)的心智。他曾思考過一個(gè)問題，今天SUV能靠功能性的使用體驗(yàn)和功能性的價(jià)值，讓高端用戶理解。但為什么到轎車上就比較難了？他的回答是“轎車更多還有情感的體驗(yàn)在里邊，感性的體驗(yàn)在里邊。”

在ET7和ES8上，蔚來就已經(jīng)在對(duì)感性的體驗(yàn)進(jìn)行摸索。比如，今年8月推出的“后排尊享”駕乘模式，主要就是為了滿足行政商務(wù)接待場景的用車需求。

“后排尊享”調(diào)動(dòng)了ICC智能底盤域控制器、VCU整車控制器，以及CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，還有空氣彈簧等硬件資源。結(jié)合ISS智能舒適剎停系統(tǒng)，讓剎停頓挫感降低了60%。尤其是車輛停下來那一刻，幾乎實(shí)現(xiàn)了無感。

如今的ET9搭載了天行智能底盤，軟硬件上限再次提升。蔚來仍是以終為始、以體驗(yàn)為主導(dǎo)，去思考問題。開發(fā)之初，他們就希望ET9能像飛機(jī)在萬米高空平流飛行時(shí)一樣穩(wěn)定，所以取名“天行”。而這套智能底盤，最核心的技術(shù)是全主動(dòng)懸架。

在ET9之前，其他品牌的車企也采用過全主動(dòng)懸架，用于自家的旗艦車型。但那些幾乎都是分布式布置，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)、液壓油泵與減振器通過管路連接。這不僅對(duì)車身總布置提出了高要求，同時(shí)零件總成的集成度低，在執(zhí)行效率、能耗層面不具備優(yōu)勢(shì)。

蔚來從全主動(dòng)懸架中最核心的主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元入手，將分散的各個(gè)部件集成在一起。最終，在ET9的做到了全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)智能懸架，兼顧了空間利用率高和懸架反應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)。最直觀的功能，莫過于舒適進(jìn)入模式——當(dāng)你拉開車門時(shí)，懸架會(huì)在2s內(nèi)降低50mm，以更低的離地間隙，讓用戶優(yōu)雅地上下車。

高端車三分天下，蔚來要占其一

“從蔚來品牌來講，我們還是有信心在終局，在高端市場三分天下有其一。”談到蔚來在未來高端市場的份額占比時(shí)，李斌直言保持住40%的份額，是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。他還說：“其實(shí)沒有什么大招，就是把現(xiàn)在的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)做好，這就是我們自己做的事情。”

誠然，蔚來的招數(shù)，就是“穩(wěn)”。

價(jià)格體系的穩(wěn)，帶來了品牌價(jià)值的穩(wěn)。今年蔚來品牌車型平均成交價(jià)在33萬元左右，在30萬元以上高端純電市場的份額超過40%。在中型SUV細(xì)分市場，德系豪華品牌的幾款車型成交價(jià)都都下探到了30萬以下，但蔚來ES6/EC6的成交價(jià)依然能夠穩(wěn)在競爭車型之上。

隨著今年3月BaaS方案的調(diào)整，以及蔚來在終端市場新車價(jià)格的穩(wěn)定，也帶動(dòng)了二手車保值率在一片“哀鴻遍野”中逆勢(shì)增長。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的一年齡主流高端品牌保值率排名，蔚來在前10名中占據(jù)5席，超越了傳統(tǒng)油車和特斯拉。

但蔚來并沒有依靠低價(jià)競爭。蔚來高級(jí)副總裁魏健表示：“蔚來為什么可以上行下效、不打價(jià)格戰(zhàn)？是直營體系帶來價(jià)格管理和行動(dòng)上的一致性。”

“以前二線的豪華品牌頂不住了都是從大規(guī)模降價(jià)開始，降完了以后再也回不來。它有個(gè)短期量價(jià)關(guān)系，沒有長期量價(jià)關(guān)系”，在李斌看來，高端市場是誰在價(jià)格戰(zhàn)方面受不住了，誰最終出局。所以，蔚來還回歸價(jià)值競爭，用多品牌/多品類的打法布局各個(gè)價(jià)位段。

蔚來的第二品牌樂道汽車，定位主流家庭市場。首款車型L60，起售價(jià)20.69 萬元，電池租用 BaaS 的購買價(jià)格來到了 14.99 萬元。李斌透露，樂道明年會(huì)有兩款車型，在下半年交付。“在三排座的市場和大SUV市場，會(huì)非常有競爭力。”

蔚來的第三品牌firefly螢火蟲，在本屆NIODay上正式完成品牌發(fā)布。其定位智能電動(dòng)高端小車品牌，在中國市場的預(yù)售價(jià)為14.88萬元。依托蔚來十年深耕高端純電市場的深厚積淀，firefly螢火蟲將第一次讓小車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù) 、社區(qū)的全面高端化。

蔚來品牌，從ET9開始會(huì)陸續(xù)切換到新一代的平臺(tái)，會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)品周期。在明、后年，兩年內(nèi)基本完成所有產(chǎn)品的切換和升級(jí)，把更有產(chǎn)品競爭力和成本競爭力的產(chǎn)品引入到蔚來的產(chǎn)品組合里面。

這意味著，ET9的技術(shù)也將逐漸下放，在各個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)降維打擊。蔚來對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的全面進(jìn)攻，從ET9開始將正式拉開帷幕。

寫在最后

上一個(gè)十年，蔚來在打地基。李斌曾說，蔚來是按照建100層樓的標(biāo)準(zhǔn)去打的地基，把地基打好，地面的樓層就能越建越快。

下一個(gè)十年，蔚來要筑起高樓。“2025年的銷量翻番，2026年實(shí)現(xiàn)盈利”，基于多品牌布局，李斌談到了未來的目標(biāo)。“我們2025年銷量翻番我認(rèn)為不是一個(gè)特別高的要求，我們內(nèi)部要求肯定比這個(gè)目標(biāo)還要再多一點(diǎn)，因?yàn)槊髂晡覀冇腥齻€(gè)品牌。”

今天ET9登場，就是蔚來下一個(gè)十年的序章。