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被福特CEO猛夸的小米:跑贏的不只有紐北的保時(shí)捷

2024-12-23 03:27:04 來源:下愚不移網(wǎng) 作者:時(shí)尚 點(diǎn)擊:541次

麻了兄弟們,被福不只北的保已經(jīng)被小米刷了三天屏了,猛夸米跑天天都有大新聞。贏的有紐

先是被福不只北的保雷總在微博上表示, SU7 Ultra 的猛夸米跑原型車在德國紐伯格林北環(huán)破了記錄,6 分 46 秒 874 的贏的有紐逆天成績直接成了紐北最快的四門車,領(lǐng)先了保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 二十多秒。被福不只北的保

被福特CEO猛夸的小米:跑贏的不只有紐北的保時(shí)捷

然后就是猛夸米跑 29 號(hào)晚上長達(dá)三個(gè)多小時(shí)的新品發(fā)布會(huì),新系統(tǒng)、贏的有紐新手機(jī)、被福不只北的保新平板以及 SU7 Ultra 量產(chǎn)版的猛夸米跑一連串轟炸,搞得我身邊幾個(gè)富哥都開始猶豫是贏的有紐下單 Model S Plaid 還是等一波 Ultra 上市。

就連我這種略顯貧瘠的被福不只北的保經(jīng)濟(jì)實(shí)力,看完發(fā)布會(huì)到現(xiàn)在也一直在糾結(jié),猛夸米跑要不要在黃牛那加價(jià)買一個(gè) Ultra 車模。贏的有紐。。

關(guān)于這些產(chǎn)品有多厲害,在這我就不挨個(gè)說了,雷神實(shí)至名歸就完事了。

我想跟大伙討論的,其實(shí)是這兩天我網(wǎng)上沖浪以后的最大的感受。那就是在被各種海外科技企業(yè) “ 統(tǒng)治 ” 了這么多年以后,咱們國內(nèi)的科技企業(yè)好像真的已經(jīng)能夠站在國際舞臺(tái)上,堂堂正正的和以往的巨頭們正面較量了。

我這里說的較量,當(dāng)然不只是發(fā)布會(huì)上的各種產(chǎn)品對(duì)標(biāo)。

雖說雷總在前天的發(fā)布會(huì)上確實(shí)甭管是手機(jī)平板還是汽車,對(duì)蘋果和特斯拉幾乎都是全方位的 PK ,可在發(fā)布會(huì)之下,在國內(nèi)和國際市場上,咱們的科技企業(yè)們其實(shí)正在讓海外同行們,感受到?jīng)_擊甚至是焦慮。

兄弟們可別覺得我是在自嗨,就拿汽車來說,半個(gè)月以前福特的全球 CEO Jim Farley 在接受采訪的時(shí)候表示,因?yàn)橹袊嚻蟮尼绕穑?strong>現(xiàn)在的福特已經(jīng)開始考慮改變自己幾十年來的生產(chǎn)模式。

在他看來,擁有垂直整合能力的比亞迪就很像當(dāng)年首創(chuàng)用流水線生產(chǎn) Model T 的福特,正在改變著全球的汽車行業(yè)。

而中國企業(yè)搞出來的產(chǎn)品,比如兼顧了續(xù)航和純電駕駛體驗(yàn)的增程式混動(dòng),則是巨大的市場規(guī)模和用車需求催生出來的新路線。其它市場見不到,并且競爭力很強(qiáng)。

他本人甚至還從上海往芝加哥空運(yùn)了一臺(tái)小米 SU7 ,連著開了六個(gè)月以后他對(duì)米車的評(píng)價(jià)是 “ 愛不釋手 ” 。

這種毫無保留的猛夸,也毫不意外地讓 Jim Farley 受到了來自美國國內(nèi)的吐槽。

美國能源研究所所長杰森 · 艾薩克甚至在 《 國家評(píng)論 》 雜志中表示,身為福特 CEO 卻駕駛中國汽車,對(duì)底特律的汽車產(chǎn)業(yè)是一種 “ 侮辱 ” ,令人感到不安。

就感覺哥們有點(diǎn)被整破防的意思。。。

可事實(shí)是,這種對(duì)中國汽車的喜愛,在全球的主流車企中其實(shí)相當(dāng)常見。

除了幾年前大眾 CEO 馬提亞斯·穆倫在國內(nèi)試駕比亞迪唐開心到超速,還被罰了 六分兩百塊以外,在福特 CEO 接受采訪后沒兩天,名古屋大學(xué)的電力工學(xué)教授山本真義也在社交平臺(tái)發(fā)文,表示自己的學(xué)校搞來了一臺(tái)小米 SU7 ,正在進(jìn)行拆解研究。

這個(gè)名古屋大學(xué),正是豐田在日本重要的人才基地之一。

不僅如此啊,日本頂尖的產(chǎn)業(yè)雜志《 日經(jīng) BP 》,也在幾個(gè)月前詳細(xì)拆解過極氪 007 比亞迪海豹做拆解手冊。

不僅定價(jià)離譜,廣告語還非常浮夸,壓迫感拉滿。。。

雖說有點(diǎn)藝術(shù)加工的成分,但這也一定程度體現(xiàn)了國內(nèi)車企給海外友商帶來的壓力。

這個(gè)壓力具體有多大,咱們看數(shù)據(jù)。

就拿歐洲來說, 2020 年中國制造的新能源汽車在歐的市場占有率只有區(qū)區(qū) 2.9% 。而在去年,這個(gè)數(shù)據(jù)暴增到了 21.7% 。除去從上海超級(jí)工廠賣過去的特斯拉以外,中國車企全年的市占率也達(dá)到了 7.6% 。

而就在歐盟針對(duì)中國車企的不公平關(guān)稅落地前的最后一個(gè)月,歐洲市場純電車型銷量暴增了 72% ,中國車企的市占率則來到了史無前例的 11% ,可見歐洲車主們有多喜歡中國電車。

亞洲這頭,東南亞的主要市場泰國,純電市場里中國車企的市占率已經(jīng)超過了 87% ,名爵、長城等品牌相繼在泰國建廠。

相對(duì)的,之前非常強(qiáng)勢的日系車企鈴木和斯巴魯都在今年宣布關(guān)閉泰國工廠,就連特斯拉也決定暫緩泰國工廠項(xiàng)目。

類似的故事同樣也發(fā)生在國內(nèi)和南美洲:大眾正在全球關(guān)閉工廠,保時(shí)捷正在削減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),寶馬或許也正在撤廠和撤店。傳統(tǒng)的車企豪強(qiáng)們,如今似乎都在面對(duì)系統(tǒng)性的市場難題。

究其原因,其實(shí)就是在全球汽車市場的總量接近飽和,大集團(tuán)的增速都在放緩的大環(huán)境下,一個(gè)陣營的快速擴(kuò)張,就意味著另一個(gè)或是另幾個(gè)陣營的潰敗。

而中國車企對(duì)他們來說,就是那個(gè)增速最快、實(shí)力最強(qiáng)的對(duì)手。這也是為啥明明福特的營收已經(jīng)連續(xù)十個(gè)月同比增長,他們的 CEO 也還在焦慮應(yīng)該怎么和中國車企競爭。

對(duì)于中國車企的崛起,海外汽車業(yè)大都會(huì)把核心原因歸結(jié)到咱們的產(chǎn)品定價(jià)過低上。

但事實(shí)是,市場上缺少的從不是便宜的產(chǎn)品,人們也不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)東西的價(jià)格夠低就無腦下單。最有能力讓大伙心甘情愿掏錢的,永遠(yuǎn)是又便宜又好用的東西。

而我們的企業(yè)從十幾甚至二十年前開始,就已經(jīng)朝著這個(gè)方向在做努力了。

這說白了,其實(shí)就是厚積薄發(fā)。

福特 CEO 在采訪里說到,可能很多人都覺得中國的汽車企業(yè)們是這兩年突然變得強(qiáng)勢起來的,但從上世紀(jì)九十年代開始,中國人就已經(jīng)確定了發(fā)展新能源汽車的目標(biāo),并在這二十多年里不斷地鋪開產(chǎn)業(yè)布局、做技術(shù)迭代。

在走出國門出海競爭的時(shí)候,這些品牌的身上其實(shí)已經(jīng)疊滿了規(guī)模效應(yīng)的 buff 。

這一觀點(diǎn)最好的例證就是比亞迪。

早在 1995 年,比亞迪就開始在手機(jī)電池領(lǐng)域打拼,給摩托羅拉和諾基亞做供應(yīng)商。2003 年王傳福決定進(jìn)軍汽車行業(yè)的時(shí)候真就有點(diǎn)像三年前的小米,跨界創(chuàng)業(yè),沒人看好,卻靠著自己的垂直整合模式把 F3 這臺(tái)車賣成了銷冠。

而在比亞迪押寶磷酸鐵鋰電池,搞出全球第一臺(tái)量產(chǎn) PHEV 車型 F3 DM 的時(shí)候,周圍同樣也是一片唱衰的聲音。續(xù)航不夠,動(dòng)力不強(qiáng),但王傳福就是認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰材料不會(huì)因?yàn)橄∮薪饘俦粐饪ú弊樱F了心往里鉆。

終于在迭代了四次以后,比亞迪把用上了刀片電池的第四代 DM 做到了 7.98 萬就能入手的逆天價(jià)格,這才成了全球混動(dòng)市場的老大。

就算是宣布造車沒幾年的小米,在汽車行業(yè)的積累其實(shí)也遠(yuǎn)比大伙表面上看到的要多。

2021 年,雷軍表示將會(huì) “ 壓上所有聲譽(yù) ” 下場造車,小米和汽車開始成為大伙關(guān)注的熱點(diǎn)。但其實(shí)早在中國新勢力汽車集中爆發(fā)的 2018 年以前,小米就戰(zhàn)略性投資過許多如今主流的新勢力車企

2015 年參與蔚來 A 輪融資,雷軍成為蔚來 EP9 車主;次年參與蔚來 B 輪融資,并在下一年參與小鵬的 A+ 輪融資,且領(lǐng)投了當(dāng)年的智能駕駛初創(chuàng)公司 momenta 等等。

在自己宣布造車前的十年時(shí)間里,小米在智能汽車行業(yè)的總計(jì)對(duì)外投資事件達(dá)到了 52 起,資金超過 262 億。雖然說不上積累了造車經(jīng)驗(yàn),但至少已經(jīng)摸透了新能源品牌競爭的規(guī)律。

在 2021 年宣布造車之后小米的動(dòng)作則更是頻繁, 2021 年達(dá)成最高投資額 299.88 億元, 2022 年達(dá)成最高投資數(shù)量 26 件。總共投資事件達(dá)到 39 起,包括動(dòng)力電池、無人駕駛、汽車零部件等,基本覆蓋了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的上中下游。

在此基礎(chǔ)上,小米還不惜重金聘請眾多行業(yè)精英組成了巨大的研發(fā)團(tuán)隊(duì),涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)劃算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高精定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬<夹g(shù)所需人才。

在研發(fā)投入上更是不計(jì)成本,光是小米 SU7 這一臺(tái)車,就投入了超過百億的研發(fā)預(yù)算。

也因此,在 SU7 上市發(fā)布的時(shí)候,雷軍能非常自豪的說出在電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù),比如高轉(zhuǎn)電機(jī)、智能駕駛、高強(qiáng)度車身以及大壓鑄集群,小米都做到了自主研發(fā)。

 

而當(dāng)小米 SU7 發(fā)布交付,人們都在驚訝為啥小米第一次造車就能搞出這么好看、好開又智能的產(chǎn)品時(shí),我其實(shí)早就明白小米壓根不是什么造車的新手,而是一個(gè)在新能源汽車行業(yè)泡了接近 10 年,早已經(jīng)布局好自己的供應(yīng)鏈體系的車圈老炮。

要是小米造不出價(jià)格又合適質(zhì)量又拉滿的產(chǎn)品,我反而才會(huì)覺得奇怪。

類似的故事,在國內(nèi)很多科技企業(yè)的身上其實(shí)都在發(fā)生:

現(xiàn)在全球最大的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代,一開始只是一家給筆記本和 MP3 做電池的小廠。經(jīng)過了十幾年的沉淀才接到了給寶馬代工動(dòng)力電池項(xiàng)目,然后一步步研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn),每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn),最終才在 2017 年成了全球最大的動(dòng)力電池廠商,而后一騎絕塵到現(xiàn)在。

另一個(gè)科技巨頭華為,在業(yè)務(wù)體系蒸蒸日上的節(jié)點(diǎn)受到了海外勢力極不公正的打壓,經(jīng)歷了長達(dá)五年多的至暗時(shí)刻,卻依然能做出三折疊這樣在全球爆火的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

是的,全球。

即使是在沒有華為產(chǎn)品銷售的海外,也有許多用戶通過各種渠道入手價(jià)格高昂的 Mate XT ,并驚訝于它精妙的轉(zhuǎn)軸以及屏幕折疊工藝,其中就包括油管的頂流數(shù)碼博主 MKBHD 。

但其實(shí),光是厚積很多時(shí)候也做不到薄發(fā)。

最鮮明的例子就是對(duì)岸臺(tái)灣的汽車產(chǎn)業(yè),從 1950 年代就安穩(wěn)起步,到現(xiàn)在幾十年的時(shí)間甭管是企業(yè)還是政策都往汽車產(chǎn)業(yè)上投入了巨大的成本,但依舊沒能扶持出像樣的本地車企,只能沿著半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的積累繼續(xù)走代工路線。

能不能從量變中積累出質(zhì)變,我覺得問題的關(guān)鍵在于從業(yè)者們能不能從我想做什么的思路中跳脫出來,轉(zhuǎn)向思考人們需要什么。

以往任何一個(gè)科技巨頭,甭管是谷歌、蘋果還是特斯拉甚至是豐田,他們的成功都不是因?yàn)樽龀隽硕嗝纯犰诺漠a(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了多有未來感的功能。而是在琢磨出了新東西的基礎(chǔ)上真真切切解決了問題,讓大伙的生活便利性得到了實(shí)質(zhì)性提升。

中國科技產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn),其實(shí)就是在用代工模式,作為世界工廠造著海外企業(yè)想要的產(chǎn)品。但好消息是,中國的科技企業(yè)們并沒有選擇安于現(xiàn)狀,國內(nèi)消費(fèi)者的需求被放大,成了主導(dǎo)國內(nèi)科技企業(yè)前進(jìn)的主線任務(wù)。

小米如今之所以能夠同時(shí)和蘋果、特斯拉甚至是保時(shí)捷掰手腕,背后的原因當(dāng)然有技術(shù)為本的大力投入研發(fā),以及中國科技產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

但更重要的,是小米用勇氣和能力選擇在技術(shù)和市場集中爆發(fā)的節(jié)點(diǎn),把科技紅利傳播給每一個(gè)用戶。

在米家智能家居體系出現(xiàn)以前,想給家里配上一套功能完善的智能家居動(dòng)輒需要數(shù)萬元,功能還不一定穩(wěn)定。現(xiàn)在,甭管你的預(yù)算是多是少,就都能從米家的體系里選出一套適合自己的家具組合,而且價(jià)格超值。

而在比亞迪的 DM 混動(dòng)出現(xiàn)之前,已經(jīng)數(shù)年沒有實(shí)質(zhì)更新的日系混動(dòng)在國內(nèi)市場能以遠(yuǎn)高于燃油車的價(jià)格統(tǒng)治市場?,F(xiàn)在,他們已經(jīng)被更便宜、更省油、更先進(jìn)但是更可靠的國產(chǎn)混動(dòng)逼到了市場的邊緣。

不止小米和比亞迪是這么做的,華為、寧德時(shí)代、大疆等一票企業(yè)也都是這么做的。

而在十余年的不斷迭代和更新后,國內(nèi)市場復(fù)雜的需求又以科技樹的形式具象熔煉到了每個(gè)科技企業(yè)手中,去到了更激烈的國際競爭。

往小了說這是咱們的科技企業(yè)在往外走,往大了說則是中國市場的消費(fèi)習(xí)慣,如今正在挑戰(zhàn)長時(shí)間以來固化的海外消費(fèi)模式。而從中國這樣更大規(guī)模市場、更復(fù)雜需求中磨練出來的企業(yè),勢必也會(huì)給老牌巨頭們帶來不小的中國震撼。

中國制造在國際上背負(fù)著質(zhì)量差、只會(huì)卷低價(jià)的罵名已經(jīng)太久了。我們等待中國科技企業(yè)在國際上挺直腰桿站起來的時(shí)間,真的也已經(jīng)太久了。

而在小米發(fā)布會(huì)開完的這兩天時(shí)間里,看到大伙都在很認(rèn)真的對(duì)比小米 15 和 iPhone 16 Pro 、很自信的表示同樣定價(jià) 81.49 萬,但 SU7 Ultra 就是比特斯拉 Model S Plaid 牛掰的時(shí)候,我突然就覺得,不用再等了。

作者:時(shí)尚
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