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電池汽油化 寧德時代把換電打成白菜價：月租每公里1毛錢！

時間：2024-12-23 02:25:30 來源：下愚不移網(wǎng)

月租369元起，電池德時代把打成續(xù)航400km+，汽油換電不到2分鐘——

電池一哥寧德時代親自操刀的化寧換電的換電業(yè)務(wù)，交卷。白菜

電池汽油化 寧德時代把換電打成白菜價：月租每公里1毛錢！

和先行者蔚來不同，價月寧德時代的公里換電不是作為車的配套服務(wù)，而是毛錢把電池業(yè)務(wù)“汽油化”：

電池有標(biāo)號，車輛接口有標(biāo)準(zhǔn)，電池德時代把打成換電流程高度統(tǒng)一規(guī)范…一切都指向可復(fù)制化和規(guī)?；Ｆ?/p>

新能源時代的化寧換電“石油”已經(jīng)供給全行業(yè)，“加油站”寧德時代也要做。白菜

寧德時代換電，價月有啥不同

比照加油站92#和95#汽油，公里寧德時代推出兩種標(biāo)準(zhǔn)化巧克力換電塊，毛錢并命名為20#和25#換電塊。電池德時代把打成

兩種標(biāo)準(zhǔn)型號電池塊，根據(jù)不同的化學(xué)體系，可以提供多電量的產(chǎn)品服務(wù)。每一個標(biāo)準(zhǔn)型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元兩個電量版本，供用戶按需配電。

其中，20#換電塊磷酸鐵鋰版本配電42度，對應(yīng)續(xù)航里程400公里；三元版本為52度電，可續(xù)航500公里。

25#換電塊磷酸鐵鋰可配電56度，續(xù)航500公里；三元版本配電70度電，可續(xù)航600公里。

兩款標(biāo)準(zhǔn)換電塊，分別適配A0級和A/B級車。

收費方式也有創(chuàng)新：

如果你每月用車?yán)锍淘?000公里以內(nèi)，可以選擇家庭包，費用相較不限里程的暢行包低20%左右，實際上適合絕大多數(shù)用戶的實際情況。

相當(dāng)于每天通勤100公里，每月電費最低369元，每公里一毛多錢。

按需配電其實是巧克力換電的優(yōu)勢。蔚來的BAAS服務(wù)讓用戶從原先的購買整塊電池模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽怆姵兀∠乱淮蠊P前期購置費用。

而寧德時代的巧克力換電更近一步，在BAAS基礎(chǔ)上讓可以按照使用量付費，進(jìn)一步節(jié)約用電成本。

對于換電站本身的建設(shè)，寧德時代拉起了包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等在內(nèi)的伙伴，2025年會自建1000座巧克力換電站。中期規(guī)劃站點1萬個，而隨著換電生態(tài)壯大，最終換電站規(guī)模將達(dá)到3萬個。

這是曾毓群的判斷：2030年時，換電、家充、公共充電樁將三分天下，因為中國目前有10萬個加油站，所以按照1/3的容量規(guī)劃換電站數(shù)量。

寧德時代標(biāo)準(zhǔn)換電站本身，能夠兼容2.55米至3.1米的軸距區(qū)間車輛，每個標(biāo)準(zhǔn)換電站配置14-30個電池倉，換電成功率99.99%，換電時長100秒。在實操中，用戶換電與加油一樣便捷，但成本大幅降低。

對于一線城市限購且缺乏家充條件的用戶來說，以前唯一的選擇是蔚來BAAS，真實成本相當(dāng)于一輛25w右的車+每月1000元左右油錢。

寧德時代巧克力換電對用戶最大意義，就是把“換電”打成白菜價，車型適用門檻拉低到A級車，用車實際成本和家充樁打平甚至更低。

寧德時代換電，還有什么玩法

寧德時代不造車，換電自然也不是“購車權(quán)益”，而是意圖樹立起全行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)規(guī)范，把換電做成像加油站一樣的生意。

這就要求車企首先要認(rèn)可擁抱寧德時代的換電體系。

確認(rèn)加入，并且相關(guān)量產(chǎn)車上市在即的有長安、廣汽、北汽、五菱、一汽，總共十款量產(chǎn)車，今年年底開始陸續(xù)上市。

其實這些車企大多也跟蔚來簽署了換電合作協(xié)議，但因為車企和電池供應(yīng)商的業(yè)務(wù)出發(fā)點不同，反而是后起步的寧德時代率先落地了合作車型。

而對于用戶來說，寧德時代的換電服務(wù)不止是選擇范圍更廣，還有更加靈活的用車成本方案。

比如你可以在京東等交易平臺上購車、養(yǎng)車和訂閱電池，中國人保、中國人壽、中華聯(lián)合財險等保險公司會提供專業(yè)電池保險，把電池保費從2000降到了500元。

國銀金租、招銀金租等金融機構(gòu)也提供創(chuàng)新的金融產(chǎn)品和服務(wù)，從整車金融變成車身金融，購車起點更低，資產(chǎn)更安全。

同時，消費者還可以在查博士檢測平臺評估電池價值，在優(yōu)信等二手車平臺直接出售不帶電池的車身，還能在神州、一嗨、首汽、中進(jìn)等租車平臺，享受換電車型的長短租服務(wù)…

可充可換可升級，可租可售可回購。

曾毓群：換電單打獨斗搞不嬴

寧德時代在換電賽道的嘗試，始于2020年。

先是與科士達(dá)、國網(wǎng)節(jié)能先后合作儲能業(yè)務(wù)，意欲提前布局儲充一體化布局，此前被分析師認(rèn)為是為入局車電分離賽道先手準(zhǔn)備。

進(jìn)入2021年下半年，準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膶幍聲r代在換電領(lǐng)域的出手速度，驟然加快。

2021年8月，寧德時代成立全資子公司時代電服，總部位于廈門，這個時代電服，正是寧德時代換電品牌EVOGO的幕后運營主體。

這兩年間，寧德時代先從網(wǎng)約車市場出擊，和滴滴、廣汽 、北汽等等合作了換電服務(wù)。

同時產(chǎn)品也在升級，從最初單塊200公里續(xù)航里程的電池包，升級到現(xiàn)在400km+的產(chǎn)品。換電站本身電池容量也擴張到最大48塊，換電流程壓縮到不到2分鐘。

率先具備了從服務(wù)網(wǎng)約車轉(zhuǎn)向規(guī)?；?wù)普通乘用車的條件。

技術(shù)角度條件具備，但換電仍然是重資產(chǎn)、高投入、長周期的生意，寧德時代如果只是復(fù)制蔚來走過的路，顯然不是最理智、經(jīng)濟(jì)的選擇。

曾毓群公開講入局換電的原因，是從用戶角度出發(fā)，換電提高電池利用率、降低車輛購置費用等等。

真正核心關(guān)鍵沒有挑明，不過全寫在他對這門生意的理解洞察中。

就像理想堅持增程多年終于見到曙光一樣，蔚來押注的換電道路也得到了廣泛認(rèn)可。

但換電不同于整車，護(hù)城河不在電池技術(shù)本身，更無所謂三元鋰、磷酸鐵鋰，固態(tài)非固態(tài)…寧德有，比亞迪有，大大小小的電池供應(yīng)商都有。

也不在資金投入，畢竟手里現(xiàn)金不夠、撬動不了廣泛資源的玩家，也壓根不會入局換電。

甚至不在基建本身，換電站本身的規(guī)劃、設(shè)計、建造、物流…對于中國完備的制造業(yè)也沒有任何難度。

換電模式競爭真正的焦點，在標(biāo)準(zhǔn)：電池包尺寸的標(biāo)準(zhǔn)、電壓平臺標(biāo)準(zhǔn)、電網(wǎng)接入標(biāo)準(zhǔn)、車輛底盤接口標(biāo)準(zhǔn)、換電流程標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)金融保險服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)……

涉及到超越汽車產(chǎn)業(yè)本身的方方面面：車企、網(wǎng)約車平臺、電池企業(yè)、能源行業(yè)、電網(wǎng)、保險、城市路政、基建、行業(yè)協(xié)會等等。

能讓更多玩家加入“聯(lián)盟”，讓更多車企接納自己制定的標(biāo)準(zhǔn)，換電模式成本才能壓的足夠低，規(guī)模鋪的足夠大，競爭力才會更強。

這也是為何曾毓群說：

換電已經(jīng)不會再是單一企業(yè)的事業(yè)。

同樣也是為何寧德時代現(xiàn)在給出的電池月租金額，只有蔚來的一半甚至1/3。

中國推動的汽車行業(yè)變革可以分成3個層面，首先是車本身的電動、能耗問題、比亞迪一馬當(dāng)先開天辟地，把新能源低成本化、大眾化、普及化。

高階智能駕駛同樣正在在經(jīng)歷這樣的過程，跑在前面的是小鵬、大疆。

最后一個關(guān)鍵體驗，則是續(xù)航補能問題的低成本、大眾化、便捷化，寧德時代第一個站出來做這件事。

三個問題都解決，中國才能完成對古老汽車產(chǎn)業(yè)的重塑，重新分配全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

從這個角度看，由電池一哥寧德時代主推行業(yè)換電“標(biāo)準(zhǔn)”，肯定比優(yōu)先自家車型的單一車企更容易被接受，也更劃算、更有必要。

One more thing

2022年初寧德時代換電項目首次公開亮相時，蔚來曾作為先行者喊話寧德：

歡迎成為換電玩家。

而2024年底寧德時代攜車企、出行、能源、電網(wǎng)、保險、基建等等伙伴生態(tài)交卷時，蔚來沒出現(xiàn)在合作生態(tài)中。

但據(jù)說蔚來負(fù)責(zé)換電業(yè)務(wù)的VP沈斐去了現(xiàn)場。

而曾毓群代表寧德時代官方說：

感謝先行者蔚來！

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