12月19日消息，源汽有上隨著冬季的車冬臨近，新能源汽車的季續(xù)降輪續(xù)航能力再次成為公眾關(guān)注的焦點。在北方寒冷的幅下氣候下，電動汽車通常只能達到其在其他季節(jié)大約70%的胎竟行駛距離。

理想汽車揭示了這一現(xiàn)象背后的責(zé)任多重因素，包括電池性能、源汽有上驅(qū)動系統(tǒng)效率、車冬輪胎狀態(tài)、季續(xù)降輪空氣阻力以及熱管理系統(tǒng)等。幅下

其中最直接也是胎竟最主要的影響因素是電池本身。低溫條件下，責(zé)任鋰離子電池內(nèi)部的源汽有上化學(xué)反應(yīng)速率減慢，導(dǎo)致可用電量減少；同時，車冬電極材料活性降低和極化效應(yīng)增強也會進一步限制能量輸出。季續(xù)降輪這些物理化學(xué)變化共同作用下使得電池在冷天氣里的有效容量大幅下降。

另一個容易被忽視但對續(xù)航有顯著影響的因素是輪胎狀況。當(dāng)溫度下降時，橡膠材質(zhì)會變得僵硬且彈性減弱，從而增加了滾動阻力——據(jù)研究顯示，這可能會導(dǎo)致整體能耗上升約12%。

除此之外，電動馬達及其潤滑系統(tǒng)同樣受到低溫環(huán)境的影響。潤滑油粘度隨溫度降低而增大，進而影響到電機運轉(zhuǎn)時的機械效率。

此外，由于冷空氣密度更高，車輛行駛過程中遇到的風(fēng)阻也會相應(yīng)增加，特別是在-7°C左右，相比常溫狀態(tài)下可多消耗約2%的能量用于克服額外阻力。

最后但同樣重要的是乘客艙及電池加熱需求。為了保證乘坐舒適性和保護關(guān)鍵部件不受損害，需要消耗大量電能來維持適宜溫度，這也成為了冬季電動車耗電的一個重要方面。

(責(zé)任編輯：焦點)