3檔功率分流+兩檔減速器+59度大電池!車圈大V吳佩詳解坦克Hi4
12月3日消息,檔功檔減度大電池大今晚,率分流兩長城坦克500Hi4-Z正式召開了預(yù)售發(fā)布會。速器
隨后,車圈車圈大V吳佩發(fā)文對坦克Hi4-Z的吳佩技術(shù)進行了詳細的解答。
吳佩表示,詳解在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域,坦克傳統(tǒng)的檔功檔減度大電池大P1+P3前軸配置與P4后軸電機的解耦四驅(qū)系統(tǒng)雖然提供了迅速的動力響應(yīng)和底盤中間大容量電池的優(yōu)勢,但也存在一些局限性。率分流兩
這種系統(tǒng)無法實現(xiàn)軸間有效動力傳遞,速器也缺乏傳統(tǒng)液力變矩器的車圈滑動牽引能力,導(dǎo)致在越野場景下一旦某軸失去抓地力,吳佩該軸電機無法輔助脫困。詳解
在攀爬時可能出現(xiàn)電機堵轉(zhuǎn)或車輪空轉(zhuǎn)的坦克問題。
對此,檔功檔減度大電池大長城汽車推出了Hi4-T,采用P2架構(gòu),保留了液力變矩器和自動變速箱,以保持攀爬和脫困能力。
然而,這種設(shè)計需要底盤傳動軸,導(dǎo)致電池包被放置在后備箱,限制了電池容量和后備箱空間,不太適合需要大電池的用戶。
為了解決這一問題,長城汽車進一步推出了Hi4-Z系統(tǒng),該系統(tǒng)在前軸采用3檔功率分流,后軸配備兩檔減速器,并中置59度大電池。
Hi4-Z的設(shè)計考慮了越野時的電力消耗和堵轉(zhuǎn)問題,通過功率分流技術(shù)來解決,同時在前后軸都設(shè)置了多檔位以應(yīng)對極端情況下的扭矩需求。
此外,Hi4-Z還保留了機械倒檔,以增強倒車脫困的線性控制,并采用獨特的DeDion橋設(shè)計,既保證了電機的離地高度,也確保了后懸掛的高行程,類似于奔馳新電動大G的設(shè)計。
而59度的大電池容量與Model 3標準續(xù)航版相媲美,為城市中希望將坦克當作純電動車使用的用戶提供了新選擇。
最后,吳佩強調(diào),長城把得上的用不上的全都考慮到了。
因此,把坦克500Hi4-Z放在泛越野的序列里,其實多少是有點屈才了。
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