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最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲今年9月法國制造商生產(chǎn)的汽車商品再次減少，這對飽受高昂能源成本困擾和面臨全球更激烈競爭的業(yè)大業(yè)陷歐洲制造業(yè)來說，無疑可能已提前預示一個黯淡的規(guī)模年末走向。

法國統(tǒng)計局周二公布的法國數(shù)據(jù)顯示，9月份法國制造業(yè)產(chǎn)出月率環(huán)比下降了0.8%。制造根據(jù)業(yè)內媒體的入困調查，這一下降幅度超過了經(jīng)濟學家的歐洲預期。

8月份，汽車受汽車和制藥等關鍵行業(yè)強勁表現(xiàn)的業(yè)大業(yè)陷推動，法國制造業(yè)產(chǎn)出曾出人意料地強勁增長。規(guī)模但這兩個行業(yè)的法國產(chǎn)出數(shù)字在9月份再度轉向負增長，拖累了總產(chǎn)出。制造

Pantheon Macroeconomics咨詢公司的入困經(jīng)濟學家Claus Vistesen表示，“法國9月份的歐洲制造業(yè)產(chǎn)出很差，在第四季度開始時情況可能會更糟。”

隨著歐洲汽車行業(yè)轉向以電動汽車為中心的未來發(fā)展方向，該行業(yè)正面臨著來自全球日益激烈的競爭。

法國輪胎制造商米其林周二表示，將關閉兩家工廠；德國汽車供應商舍弗勒周二也宣布，將在歐洲裁減約4700個工作崗位，其中約2800個位于德國。

歐洲最大的汽車制造商大眾汽車公司早前則已宣布將關閉在德國的三家工廠，并裁員數(shù)萬人。大眾汽車表示，其目標是降低勞動力成本，確保其業(yè)務在較長時期內保持可持續(xù)發(fā)展。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Hildegard Mueller周二在一份報告中表示，“事實是，雖然供應商的產(chǎn)品具有國際競爭力，但對其中許多供應商來說，地理位置并不具備競爭力。”

她呼吁對能源價格采取行動，并投資于基礎設施和更有利的貿易和原材料供應協(xié)議。

Insee表示，自2022年俄烏危機導致能源價格暴漲以來，能源價格已趨于穩(wěn)定，但一些能源密集型行業(yè)仍需支付在能源危機高峰期(2022年和2023年)簽訂的合同中規(guī)定的更高成本。能源成本上升影響了大量使用能源的制造商——如鋼鐵、玻璃或紙張制造商，而汽車制造商也表示，結構性能源成本上升正在沖擊他們的底線。

四季度依然將糟糕

可以預見，法國工業(yè)領域9月份的疲軟表現(xiàn)，不太可能在今年最后一個季度開始時逆轉。本周出爐的初步調查數(shù)據(jù)顯示，法國制造業(yè)將在10月份迎來自年初以來最疲軟的一個月，訂單量在緊張的市場和低迷的建筑行業(yè)中不斷減少。類似的調查顯示，這也是歐元區(qū)工業(yè)持續(xù)下滑的原因之一。

據(jù)標普全球稱，出口下滑仍是法國制造商面臨的主要問題，10月份的海外銷售額創(chuàng)下了有史以來最快的降幅。

漢堡商業(yè)銀行(Hamburg Commercial Bank)的經(jīng)濟學家Tariq Kamal Chaudhry表示，“訂單指數(shù)，尤其是來自國際客戶的訂單指數(shù)，已經(jīng)下降到令人擔憂的水平。”報告顯示，地緣政治緊張局勢和全球經(jīng)濟放緩嚴重影響了國際銷售，法國制造業(yè)仍然深陷危機之中。

在巴黎奧運會和殘奧會消費熱潮的推動下，7月-9月法國和歐元區(qū)經(jīng)濟的增長速度曾略高于預期。但經(jīng)濟學家預計，隨著這一光環(huán)在第四季度褪去，歐元區(qū)第二大經(jīng)濟體充其量只能實現(xiàn)微弱增長。由于財政緊縮抑制了投資，近乎停滯的經(jīng)濟可能使法國擺脫近年來通脹危機的希望變得渺茫。

Chauhdry表示，企業(yè)正在縮減員工人數(shù)，對未來一年的前景越來越悲觀。