保時(shí)捷也不得不提速智能駕駛了，保時(shí)不住本土特別是捷坐在中國(guó)。

最新消息，華新保時(shí)捷官宣了新的設(shè)技術(shù)部任命：

李楠，土生土長(zhǎng)的任命中國(guó)技術(shù)人才，曾領(lǐng)導(dǎo)AI方面的派高工作，僅加盟保時(shí)捷8個(gè)月后，管李成為中國(guó)技術(shù)部副總裁。楠上

保時(shí)捷中國(guó)對(duì)其寄予厚望，保時(shí)不住本土明確表示相信李楠能夠加速智駕等方面的捷坐產(chǎn)品升級(jí)，并且還給予了技術(shù)之外其他業(yè)務(wù)的華新職權(quán)。

保時(shí)捷在任命公告中，設(shè)技術(shù)部旗幟鮮明地指出，任命此舉正是派高為了“讓產(chǎn)品和服務(wù)更貼合中國(guó)客戶需求”。

曾經(jīng)最大的管李單一市場(chǎng)，如今銷(xiāo)量持續(xù)大跌后，保時(shí)捷急了。

保時(shí)捷任命本土派技術(shù)高管

保時(shí)捷官宣，任命李楠為中國(guó)技術(shù)部副總裁，向保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳(Alexander Pollich)匯報(bào)。

潘勵(lì)馳回應(yīng)新任命時(shí)，強(qiáng)調(diào)“李楠對(duì)市場(chǎng)的洞察和專(zhuān)業(yè)能力，能在車(chē)輛互聯(lián)和智駕等方面加速保時(shí)捷的產(chǎn)品升級(jí)”。

所以李楠今后的重點(diǎn)工作，很清楚了。

此外，據(jù)保時(shí)捷官方表示，其負(fù)責(zé)的技術(shù)部是新成立的部門(mén)，雖然名為技術(shù)部，但實(shí)際還將負(fù)責(zé)在中國(guó)本地的采購(gòu)業(yè)務(wù)以及質(zhì)量保證。

在中國(guó)新成立技術(shù)部門(mén)，找中國(guó)人當(dāng)技術(shù)部副總裁，還兼管本地采購(gòu)。保時(shí)捷對(duì)昔日最大的單一市場(chǎng)太重視了。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)都是保時(shí)捷銷(xiāo)量最高的地區(qū)，力壓北美和歐洲。

然而就在2023年三季度，保時(shí)捷在中國(guó)銷(xiāo)量同比暴跌4成，被北美反超成為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)。

盡管一年來(lái)保時(shí)捷做出了很多努力，比如保時(shí)捷中國(guó)換帥，渠道調(diào)整等等，但還是難挽頹勢(shì)。

2024年10月，保時(shí)捷三季度財(cái)報(bào)發(fā)布，財(cái)報(bào)顯示，今年1-9月保時(shí)捷中國(guó)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，同比暴跌29%，單一市場(chǎng)銷(xiāo)量排名滑落至第三位。

其他主要市場(chǎng)，則要么是同樣下跌，要么增幅較小，這使得保時(shí)捷前三季度全球銷(xiāo)量只賣(mài)出22.6萬(wàn)輛車(chē)，同比下滑6.9%。

同期整體營(yíng)收為285.6億歐元，折合人民幣約為2192.9億元，同比下降5.2%。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)跌的更厲害，相比去年同期大跌26.7%，為40.4億歐元，約合人民幣310.1億元。

在財(cái)報(bào)中，保時(shí)捷三次提到中國(guó)，坦承在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，正在應(yīng)對(duì)需求結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，有一定財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

銷(xiāo)量承壓，也難怪保時(shí)捷罕見(jiàn)在華提拔本土派高管，而且還專(zhuān)門(mén)成立新部門(mén)委以重任。

值得注意的是，保時(shí)捷品牌CEO奧博穆(Oliver Blume)同時(shí)兼任大眾集團(tuán)CEO。

不僅是保時(shí)捷單個(gè)品牌，奧博穆把整個(gè)大眾轉(zhuǎn)型的希望，重點(diǎn)押注在了中國(guó)。

大眾正在安徽與小鵬聯(lián)合打造新一代電氣平臺(tái)，智能駕駛則依托于地平線合資的酷睿程。

曾經(jīng)大眾最大的單一市場(chǎng)、現(xiàn)金奶牛，如今已搖身一變，成為百年巨頭轉(zhuǎn)型路上的最強(qiáng)引擎，提供了技術(shù)支持和人才儲(chǔ)備等。

具有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和AI背景的李楠，正是其中的一個(gè)代表。

李楠是誰(shuí)

李楠，常年在豪華品牌任職，最長(zhǎng)的一段工作經(jīng)歷是在寶馬。

2008年，李楠擔(dān)任寶馬中國(guó)的經(jīng)理，負(fù)責(zé)推廣寶馬的車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，常駐北京。

2016年8月，李楠從寶馬離職，加入奔馳中國(guó)，擔(dān)任大中華區(qū)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)主管，以及奔馳日韓地區(qū)研發(fā)主管。

在奔馳中國(guó)工作6年4個(gè)月后，李楠在2022年被派往德國(guó)總部，作為部門(mén)主管，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)AI、大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等方面的工作。

不過(guò)，來(lái)到德國(guó)后李楠很快就離開(kāi)了奔馳，在今年4月加盟了保時(shí)捷。

所以回顧李楠的職業(yè)生涯，一直是圍繞著軟件和信息化等方面開(kāi)展工作，并且長(zhǎng)期深耕中國(guó)市場(chǎng)。

得益于這些經(jīng)驗(yàn)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、車(chē)輛IT部門(mén)負(fù)責(zé)人Sajjad Khan評(píng)價(jià)他“在電子/電氣和軟件開(kāi)發(fā)的全面知識(shí)，將幫助我們更好地了解和滿足中國(guó)客戶的特定需求和期望。”

不過(guò)，據(jù)保時(shí)捷介紹，為了確保國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)工作與總部研發(fā)無(wú)縫銜接，目前李楠人還在斯圖加特。

One More Thing

人與人的悲歡并不相通。

這邊廂李楠升職春風(fēng)得意，那邊廂據(jù)車(chē)fans爆料，李楠的老東家，奔馳總部將有部分員工“不晉升，不漲薪”，甚至可能會(huì)裁員，以及調(diào)整年終獎(jiǎng)。

啊這…幸好及時(shí)跑路了。

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