作為曾經(jīng)的線豪二線豪華車品牌，英菲尼迪也開啟了“大甩賣”。華英

面對曾經(jīng)起售價(jià)35萬的菲尼2024款英菲尼迪QX50，車主們都十分無奈，線豪因?yàn)槿缃襁@輛車已經(jīng)降價(jià)至最低19.98萬元，華英相當(dāng)于打了5.7折。菲尼

新浪科技還發(fā)現(xiàn)，線豪英菲尼迪Q50L的華英指導(dǎo)價(jià)為26.48萬元起售，如今經(jīng)銷商的菲尼報(bào)價(jià)僅為17.21萬元起售，相當(dāng)于打了6.5折。線豪

大降價(jià)背后，華英還是菲尼英菲尼迪在中國賣不動了。雖然官方未公布數(shù)據(jù)，線豪但根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華英今年1-11月，菲尼英菲尼迪國產(chǎn)車銷量僅為2132輛，同比下滑62.23%。此前，英菲尼迪雖然否認(rèn)了停止國產(chǎn)的傳聞，但專家認(rèn)為，該品牌除非有效自救，恐怕難以避免步入謳歌的后塵。

一年前上市新車，如今六折“甩賣”

最近，英菲尼迪的兩款主力車型開啟了所謂的“限時(shí)至臻禮遇”，即大降價(jià)。

根據(jù)英菲尼迪發(fā)布的消息，今年12月底之前，購買2024款QX60售價(jià)29.98萬元起；購買2024款英菲尼迪QX50疊加置換補(bǔ)貼2萬元，最低只需19.98萬元。

資料顯示，2024款英菲尼迪QX60于2023年11月上市，定位中大型SUV，新車提供6款配置車型，售價(jià)37.88萬-51.88萬元。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的這個(gè)售價(jià)本身就相比上一代進(jìn)行了大降價(jià)，而如今，37.88萬元的起售價(jià)直接降到了29.98萬元，相當(dāng)于又打了八折。

2024款英菲尼迪QX50同樣于2023年11月上市，定位中型SUV，售價(jià)區(qū)間為35.08萬-39.18萬元。如今19.98萬元的起售價(jià)，相當(dāng)于打了5.7折。新浪科技在社交媒體上看到，對于降價(jià)至19.98萬元的英菲尼迪QX50，不少網(wǎng)友依然不看好。

“和新能源比簡直是老古董。”“你說是10年前的款式，我都信。”“仿佛上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。”“日系車現(xiàn)在是真摸不著國人需要啥。”

另外，新浪科技發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪經(jīng)銷商目前還有英菲尼迪QX55和英菲尼迪Q50L老款車型在售。其中英菲尼迪Q50L的2022款 2.0T舒適版廠商指導(dǎo)價(jià)26.48萬-38.98萬，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)17.21萬-29.98萬，相當(dāng)于打了六五折。

從銷量數(shù)據(jù)來看，英菲尼迪和日產(chǎn)汽車官方未公布其具體銷量，但第三方網(wǎng)站SUV汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年11月英菲尼迪國內(nèi)銷量為213輛，同比下滑46.08%；今年1-11月，英菲尼迪國內(nèi)銷量僅為2132輛，同比下滑62.23%。這或許也是英菲尼迪大降價(jià)的原因所在。

英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下豪華品牌，于2007年進(jìn)入中國市場；2014年，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和日產(chǎn)汽車公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪正式成立，由其全面負(fù)責(zé)管理英菲尼迪品牌在中國的業(yè)務(wù)；2013年，湖南衛(wèi)視推出親子互動真人秀《爸爸去哪兒》，受益于節(jié)目的高收視率，作為官方合作伙伴的英菲尼迪也實(shí)現(xiàn)了極大的品牌曝光。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，英菲尼迪在中國市場銷量為40188輛，同比增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌；2016年，英菲尼迪在華全年累計(jì)銷量達(dá)到41590輛，同比微增3.4%；2017年，英菲尼迪在華銷量為48408輛，同比增長16.4%，銷量達(dá)到巔峰。但此后，英菲尼迪在華銷量連年下滑，公開數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2023年在華銷量已不足6000輛。

從今年前十一個(gè)月的銷量情況來看，英菲尼迪今年可能要再創(chuàng)新低。

6年前宣布轉(zhuǎn)型，首款純電車至今未量產(chǎn)

英菲尼迪作為二線豪華車品牌，雖然在品牌知名度和影響力上不如BBA，但早年其旗艦車型在國內(nèi)也最高賣到過上百萬，如今為何淪落至此？

深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，英菲尼迪的情況可以概括為“內(nèi)外交困”。英菲尼迪在內(nèi)部產(chǎn)品力、品牌力、管理團(tuán)隊(duì)等方面存在問題，同時(shí)外部市場競爭加劇，導(dǎo)致銷量慘淡。

首先是品牌力不足，英菲尼迪作為豪華品牌，其知名度與影響力相對較差，國產(chǎn)后并沒有改變這種態(tài)勢，缺乏屬于自己的品牌標(biāo)識。此前，因?yàn)槠放芁ogo與奇瑞車標(biāo)相似，英菲尼迪被很多網(wǎng)友戲稱為“奇瑞王”。

其次是產(chǎn)品力不足，產(chǎn)品陣容單薄，車型和更新速度上相比其他豪華品牌較為滯后。產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重，逐漸不受消費(fèi)者青睞，形成惡性循環(huán)。

新浪科技看到，目前英菲尼迪官網(wǎng)僅有2024款英菲尼迪QX60和2024款英菲尼迪QX50在售。另外，2021年央視315晚會曝光了英菲尼迪QX60變速箱故障頻發(fā)的問題，也極大影響了品牌形象。

張孝榮還認(rèn)為，英菲尼迪對中國市場重視不足，在營銷方面做得不夠，沒有與用戶產(chǎn)生共性，導(dǎo)致品牌高端化受損；英菲尼迪陷入銷量不佳更換領(lǐng)導(dǎo)層的循環(huán)中，導(dǎo)致管理團(tuán)隊(duì)不夠穩(wěn)定，團(tuán)隊(duì)人員減少，老員工流失。

在內(nèi)因之外，夏至良時(shí)咨詢管理公司高級研究員、大消費(fèi)行業(yè)分析師楊懷玉則認(rèn)為，英菲尼迪銷量慘淡的背后原因主要在于中國汽車市場近年來競爭異常激烈，尤其是豪華車市場。

德系三強(qiáng)（奔馳、寶馬、奧迪）占據(jù)了大部分市場份額，而中國本土品牌的崛起也給合資品牌帶來了巨大的壓力。此外，新能源汽車的快速發(fā)展進(jìn)一步改變了市場的格局。英菲尼迪在新產(chǎn)品推出和現(xiàn)有產(chǎn)品的更新?lián)Q代上相對滯后，未能及時(shí)響應(yīng)市場需求的變化和技術(shù)的進(jìn)步。

面對外部環(huán)境的變化，英菲尼迪確實(shí)動作慢了。

實(shí)際上早在2018年，英菲尼迪就宣布要進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。2019年上海車展期間，英菲尼迪方面表示，深耕中國市場的決心從未改變，專為中國市場打造的首款電動汽車將在中國投產(chǎn)。

但此后，卻鮮有電動化產(chǎn)品的新動態(tài)傳出；2023年10月，在英菲尼迪舉行新曙光之夜，英菲尼迪首款純電概念車Vision Qe開啟全球首秀。直到今年4月的北京車展上，Vision Qe概念車才迎來了中國首秀。

從概念車到量產(chǎn)車，無疑還需要一定的時(shí)間，在中國新能源汽車滲透率越來越高的背景下，英菲尼迪的銷量慘淡也就不足為奇了。

專家稱英菲尼迪或成下一個(gè)“敗走”中國品牌

值得注意的是，艱難的不只是英菲尼迪，其母公司日產(chǎn)汽車也不太好過。

日產(chǎn)汽車中國區(qū)日前發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，其11月份銷量為63545臺，同比下降15.1%，這已經(jīng)是日產(chǎn)在中國市場銷量連續(xù)8個(gè)月下滑；今年1-11月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計(jì)銷量為621713臺，較去年同期的694895臺有所減少，同比下滑超過10%。

日產(chǎn)汽車此前披露的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，日產(chǎn)汽車2024財(cái)年上半年（今年4月-9月）營業(yè)利潤下降90.2%至329億日元，營業(yè)利潤率從去年同期的5.6%降至僅0.5%；凈利潤192億日元，同比下降93.5%。

日產(chǎn)汽車也在積極調(diào)整以謀求自救。

近日，日產(chǎn)汽車宣布對高層管理人員進(jìn)行重組，以重新調(diào)整公司運(yùn)營架構(gòu)。在中國市場，日產(chǎn)汽車現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官馬智欣將接替山崎莊平出任日產(chǎn)中國管理委員會主席一職，馬智欣將直接向日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠匯報(bào)工作。

對比之下，馬智欣對中國市場更為熟悉，公開資料顯示，馬智欣于2012年出任東風(fēng)有限副總裁，2018年調(diào)回日產(chǎn)總部出任首席財(cái)務(wù)官。

而12月18日，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車正在準(zhǔn)備就可能的合并展開談判，而兩家公司還計(jì)劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。日產(chǎn)中國方面則回應(yīng)稱，三家公司將整合各方優(yōu)勢，探討各種合作可能性，但目前尚未做出決定。

由此來看，無論是日產(chǎn)汽車，還是英菲尼迪，中國市場留出的時(shí)間可能真的不多了。

值得一提的是，今年11月，曾有消息傳出英菲尼迪品牌可能停止國產(chǎn)，英菲尼迪相關(guān)人員回應(yīng)稱消息不實(shí)。不過深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，英菲尼迪如果不能采取切實(shí)措施扭轉(zhuǎn)困境，可能會面臨與本田旗下高端品牌謳歌相似的命運(yùn)，成為下一個(gè)退出中國市場的品牌。

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