11月1日消息，交通近日，運輸已經(jīng)交通運輸部總規(guī)劃師、磁列車綜合規(guī)劃司司長吳春耕介紹，懸浮下線中車集團(tuán)強(qiáng)化綠色智能交通裝備研制，交通時速600公里磁懸浮列車、運輸已經(jīng)時速350公里高速貨運動車組已經(jīng)下線。磁列車

中車去年就已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)的懸浮下線懸浮運行，采用自主研發(fā)技術(shù)。交通

據(jù)悉，運輸已經(jīng)高溫超導(dǎo)材料可在液氮溫度（77 K/-196°C）以上轉(zhuǎn)變?yōu)槌瑢?dǎo)態(tài)，磁列車直流電阻率降為零，懸浮下線電流流經(jīng)超導(dǎo)材料時不發(fā)生熱損耗，交通可以承載更大電流，運輸已經(jīng)從而產(chǎn)生超強(qiáng)磁場。磁列車

以此原理為基礎(chǔ)，超導(dǎo)電動磁浮依靠車載超導(dǎo)磁體與地面“8”字形懸浮線圈相互作用，實現(xiàn)自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定。

該技術(shù)可適用于高速、超高速和低真空管道等運用場景，運用速度可達(dá)600km/h及以上。

據(jù)此前報道，廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設(shè)，預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

若實際建成，滬廣兩市相距約1600公里3小時以內(nèi)即可通達(dá)；廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節(jié)省超一半時間。