12月9日消息，乘聯(lián)車企據(jù)報(bào)道，崔合理針對(duì)近期“部分車企要求供應(yīng)商降價(jià)10%”的東樹動(dòng)作，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹今日表示：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇擴(kuò)大，求供新品推出速度較快，應(yīng)商原有零部件定價(jià)相對(duì)較高，范圍后面逐漸降價(jià)是乘聯(lián)車企正?，F(xiàn)象。

“當(dāng)前碳酸鋰、崔合理銅等原材料價(jià)格劇烈下跌，東樹成本逐漸下降，求供車企要求供應(yīng)商降價(jià)10%在合理范圍內(nèi)。應(yīng)商”崔東樹表示。范圍

此前報(bào)道稱，乘聯(lián)車企今年11月下旬時(shí)，崔合理比亞迪的東樹一封內(nèi)部郵件引發(fā)了熱議。

該郵件以《2025年比亞迪乘用車降本要求》為主題，明確提出從2025年1月1日起，要求相關(guān)供應(yīng)商的產(chǎn)品降價(jià)10%。

對(duì)此，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)的常規(guī)操作，并非強(qiáng)制要求，雙方可以在協(xié)商中推進(jìn)。

與此同時(shí)，上汽大通也在11月25日向供應(yīng)商發(fā)出了類似的通知，上汽大通指出，新車的大量上市加劇了市場(chǎng)的供需失衡，因此，價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)難以平息。

面對(duì)這一形勢(shì)，車企和供應(yīng)商都需要積極應(yīng)對(duì)，共同尋找降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

對(duì)于車企們陸續(xù)向供應(yīng)商壓價(jià)一事，人民網(wǎng)也發(fā)布了點(diǎn)評(píng)文章，稱采購是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，詢價(jià)、報(bào)價(jià)、比價(jià)和議價(jià)直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)的銷售策略、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及利潤(rùn)空間。

采購一方以自身利益最優(yōu)的方式尋求更好的采購結(jié)果，符合行業(yè)規(guī)則和市場(chǎng)規(guī)律，無可厚非。

整車企業(yè)致力于優(yōu)化供應(yīng)鏈、系統(tǒng)性降本增效，契合新質(zhì)生產(chǎn)力屬性要求，可以說是中國(guó)制造做大做強(qiáng)、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的題中應(yīng)有之義。

比亞迪憑借產(chǎn)銷量?jī)?yōu)勢(shì)推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，這是我國(guó)新能源車企在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的有力體現(xiàn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)、汽車產(chǎn)業(yè)版圖系統(tǒng)重塑的生動(dòng)見證。

(責(zé)任編輯：娛樂)