有一說一，無人差評(píng)君從未像今年這樣，角落關(guān)心過滴滴的滴滴多現(xiàn)狀。

這么說吧，咋越賺一方面年初的無人時(shí)候，一堆相關(guān)新聞冒頭，角落比如什么司機(jī)飽和、滴滴多司機(jī)搶不到單，咋越賺行業(yè)里一整個(gè)風(fēng)聲鶴唳。無人

經(jīng)常出差打車的角落我，今年也經(jīng)常能聽到司機(jī)師傅在吐槽單難搶，滴滴多錢難掙。咋越賺

另一方面呢，無人今年的角落網(wǎng)約車市場那叫一個(gè)大亂斗。

像是滴滴多如祺出行登陸了港股，曹操出行也在積極上市，一副后浪來襲的態(tài)勢，頗有股六大門派圍困光明頂?shù)奈兜馈?/p>

其實(shí)去年初，我們曾經(jīng)寫過滴滴在經(jīng)歷了監(jiān)管危機(jī)之后，回來發(fā)現(xiàn)沒一個(gè)能打的文章。但那，畢竟是已經(jīng)是一年多前的事情了。

并且，特別在出了那檔子事兒之后，滴滴也很少在各種場合發(fā)聲，主打一個(gè)不說話裝神秘。

而也讓我不免好奇，在這晉西北亂成一鍋粥的今年，滴滴，到底過得咋樣？

 差評(píng)君在這兒，也先給大家省流說個(gè)結(jié)論，那就是大伙們可能沒想到：你大爺還是你大爺，滴滴不僅沒被六大門派的武魂融合技轟暈，今年反而小日子過得越來越美，錢也賺得越來越多了。。。

一周前，滴滴發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年前 9 個(gè)月營收為超過 1500 億元，同比增長 7.6% ，凈利 26 億元。

而去年同期，滴滴可還在虧錢，凈虧損為 48 億元。

不是，難不成滴滴這小子真練會(huì)了九陽真經(jīng)了？差評(píng)君去查了查發(fā)現(xiàn)，扭虧為盈的背后，是滴滴在悶聲發(fā)大財(cái)。

首先，咱別看年初網(wǎng)約車司機(jī)們喊著鬧著訂單數(shù)量變少了，可總訂單量好像不是這么回事。

根據(jù)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，第三季度國內(nèi)網(wǎng)約車的訂單量同比增長了 24% ，環(huán)比增長了 7.7% 。

 而在國內(nèi)整體訂單增長的情況下，滴滴的第三季度核心平臺(tái)總交易量，創(chuàng)下了歷史新高，單量超過 40 億單，同比增長了 15.1% ，國內(nèi)日均單量接近 3500 萬單。

不僅如此，我們順帶手，翻了下滴滴前兩個(gè)季度的財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)今年以來，（以第 3 季度為例）滴滴的國內(nèi)訂單增長速度（ 10.6% ）居然低于國內(nèi)整體市場的進(jìn)步速度（ 24% ）？

但其實(shí)這里有個(gè)陷阱，全國網(wǎng)約車訂單信息增長，雖然在一定程度上反映了國內(nèi)訂單增長趨勢，但人家只統(tǒng)計(jì)合規(guī)的網(wǎng)約車訂單。

而滴滴以及旗下的花小豬打車，在合規(guī)方面，一直是后進(jìn)生，有相當(dāng)大一部分訂單沒有被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。

所以，真實(shí)的情況是滴滴國內(nèi)的總訂單量一直在漲。

 甚至每個(gè)季度都是歷史新高。

yysy ，作為行業(yè)里的榜一大哥，在一個(gè)比較穩(wěn)定的市場里，訂單還能穩(wěn)定上漲顯然并不容易。

而前面說的，網(wǎng)約車師傅們覺得訂單越來越少，更多的可能實(shí)在是司機(jī)太多了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 2020 年到 2024 年的 4 年時(shí)間里，網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)從不到 300 萬，暴漲到了接近 750 萬人。

不過滴滴的日子能變好，除了訂單變多，靠的還有加大了自己的賺錢力度。

早在 2023 年 6 月，滴滴當(dāng)時(shí)推出的 “ 橙意保障計(jì)劃 ” 里提到，每個(gè)月服務(wù)時(shí)長超過 30 小時(shí)的司機(jī)月均抽成比例為 13% 。

 但根據(jù)各方記者的走訪調(diào)查，部分滴滴司機(jī)的抽成比例要比上面的高一些。

例如海報(bào)新聞的調(diào)查，滴滴特別是特惠快車車型，抽成比例普遍高達(dá) 27%-29% ，而且一些乘客的優(yōu)惠券也得由司機(jī)承擔(dān)。

而灣流經(jīng)濟(jì)評(píng)論統(tǒng)計(jì)，滴滴的抽成比例已經(jīng)從 2019 年的 11% ，上漲到今年第二季度的 19.67% ，接近翻了一倍。

圖自灣流經(jīng)濟(jì)評(píng)論

前兩天遇到的滴滴孫師傅也告訴差評(píng)君，去年自己和兒子兒媳一家三口，從湖南來到杭州跑滴滴，本來幻想著實(shí)現(xiàn)老鄉(xiāng)口中人均日薪八九百。

結(jié)果最后刨去租車、買車的費(fèi)用，三個(gè)人合計(jì)才勉強(qiáng)日薪八九百。

 “ 我也算不清楚抽成比例具體是多少 ” ，孫師傅說， “ 反正現(xiàn)在不開特惠，就沒啥訂單，特惠又賺不了什么錢 ” 。

 除了在國內(nèi)市場多賺錢，更重要的是，此前被外界一直詬病，靠著國內(nèi)收入補(bǔ)貼的國外市場，在經(jīng)過多年的發(fā)育之后，現(xiàn)在看起來也是好起來了。

滴滴第三季度的國際業(yè)務(wù)總單量同比增長 33.4 ％，總交易額也在固定匯率下同比增長 33.4% ，訂單數(shù)量和交易額已經(jīng)接近國內(nèi)的四分之一。

一看才知道，原來滴滴的國際市場在過去 8 個(gè)季度，訂單量環(huán)比增速大多在 10% 左右浮動(dòng)，全都高于國內(nèi)市場的增長速度。

特別是在巴西和墨西哥等拉美地區(qū)，滴滴幾乎成了當(dāng)?shù)厥袌龅捻斄鳌?/p>

在巴西，滴滴打車用戶超 2000 萬，司機(jī)近百萬。

在墨西哥，滴滴布局了 70 多個(gè)城市，擁有超過 1000 萬活躍用戶，根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) MeasurableAI 的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴早在 2022 年就拿到了墨西哥 56% 的市場份額。

而且他們還在拉美嘗試了多種業(yè)務(wù)，例如外賣、貸款等等，有一種 “ 在我們墨西哥，大家都用滴滴全家桶 ” 的感覺。

 而除了各種開源，滴滴同時(shí)也在想辦法節(jié)流。

大家都知道，前幾年行情好的時(shí)候，滴滴四處出擊下了一盤大棋，接連布局了包括橙心優(yōu)選團(tuán)購、智能艙、智能汽車等等項(xiàng)目，反正就是想盡辦法想搞個(gè)新的業(yè)務(wù)。

結(jié)果幾波下來，并沒有翻出太多的浪花，基本就是靠著打車的主業(yè)去 “ 補(bǔ)貼家用 ” 。

但這幾年日子不好過，十來年不賺錢，壓力也確實(shí)大，沒那么多精力去撒幣了。

于是，從去年開始，滴滴決定聚焦業(yè)務(wù)，專心自己的一畝三分地，不搞那些花里胡哨的。

此前的很多業(yè)務(wù)基本上都已經(jīng)關(guān)閉或者被售賣，像是什么橙心優(yōu)選沒了，智能汽車賣給了小鵬，甚至連研發(fā)經(jīng)費(fèi)都砍了個(gè)七七八八。

 到了上一季度，滴滴的研發(fā)經(jīng)費(fèi)已經(jīng)只有 20 億美元的投入了，研發(fā)投入的持續(xù)萎縮，還被自媒體鄰章等等說成是幾次系統(tǒng)崩潰的原因之一。

雖然擔(dān)了一通罵名，可你別說，滴滴反正熱辣滾燙，瘦身成功，連著賺錢了。

所以，滴滴的故事也算是說明了，賺錢的方法真的很簡單，把不賺錢的項(xiàng)目砍掉，留下賺錢的就行。

但在這些看起來還不錯(cuò)的數(shù)據(jù)背后，滴滴也有著自己的壓力和隱患。

正所謂打江山容易守江山難。

滴滴在占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車市場龍頭地位后，多少人曾向他發(fā)起挑戰(zhàn)，特別是當(dāng)年被封印了一段時(shí)間后。

而滴滴后來王者歸來，雖然穩(wěn)住了陣腳，但他如今和主要的競爭對(duì)手，比如高德的競爭顯然還沒結(jié)束。

 孫師傅就和差評(píng)君透露，之前他一度跳槽去跑了高德打車，結(jié)果在跑高德的時(shí)候，遇到了滴滴的銷售人員打車。。。

一堆攀談，最后又給孫師傅帶回了滴滴平臺(tái)。

結(jié)果折騰了半天，現(xiàn)在收入甚至還不如一開始的時(shí)候了。

雖然這只是一個(gè)個(gè)例，可差評(píng)君也不由地想，國內(nèi)的商戰(zhàn)已經(jīng)打到了這個(gè)地步了嗎？

但話說回來，國內(nèi)出行市場的格局，估計(jì)就是在這種樸實(shí)無華的商戰(zhàn)之中，來回拉扯，很難有太大變化了。

所以你也能看到，各家都在卷點(diǎn)服務(wù)費(fèi)、調(diào)整抽成比例這些微操作。

另外，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，滴滴第三季度客單價(jià)再次下降了 2.5% ，仔細(xì)數(shù)數(shù)的話，滴滴客單價(jià)從去年第一季度以來就沒漲過，這無論對(duì)滴滴平臺(tái)還是滴滴司機(jī)來說，并不算什么好消息。

最后，在滴滴在三季度財(cái)報(bào)里，還藏了一項(xiàng)人事調(diào)整：

 “ 擔(dān)任滴滴 CTO 長達(dá) 12 年的聯(lián)合創(chuàng)始人張博，卸任滴滴 CTO 一職，他仍將繼續(xù)擔(dān)任滴滴集團(tuán)班委成員，并兼任自動(dòng)駕駛公司的 CEO ，未來張博的精力將專注于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。 ” 

也就是在 10 月，滴滴旗下從事自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)和商業(yè)化的子公司滴滴自動(dòng)駕駛，還剛進(jìn)行了一輪新融資。

在差評(píng)君看來，這么做肯定是路走對(duì)了，但多久才能走到大結(jié)局，還真不好說。

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