快科技10月31日消息，捷總據(jù)報道，裁淘成近日，汰內(nèi)保時捷副總裁盧茨·梅施克表示，燃機(jī)淘汰內(nèi)燃機(jī)會使德國成為貧窮國家。德國

保時捷此前公布的貧窮電動化目標(biāo)顯示，保時捷希望最早在2030年，捷總旗下電動化車型占到總銷量的裁淘成80%。

盡管保時捷CEO奧博穆并不質(zhì)疑汽車的汰內(nèi)電動化轉(zhuǎn)型，但保時捷今年前三季度銷量大跌，燃機(jī)且利潤下降了26.7%，德國財務(wù)指標(biāo)也促使保時捷管理層重新考慮電動化這一戰(zhàn)略。貧窮

并且，捷總從2025年開始，裁淘成歐盟開始實行更嚴(yán)格的汰內(nèi)油耗法規(guī)，目前來看，有相當(dāng)大一部分歐洲車企因為新能源車型比例不夠，燃油車平均油耗不達(dá)標(biāo)而被罰款。

同時歐盟還有2035年禁售燃油車的計劃（布魯塞爾計劃），如果完全實施這一政策，德國會有很多企業(yè)要破產(chǎn)，德國也會成為一個”貧窮的國家。

眾所周知，德國作為汽車大國，目前德國的大眾、寶馬、奧迪、奔馳等車企，仍是以燃油車為主，他們的變速箱和發(fā)動機(jī)技術(shù)，在內(nèi)燃機(jī)時代已經(jīng)領(lǐng)先全球。

如果強(qiáng)硬轉(zhuǎn)型到電動車時代，德國制造的電動車，與中國電動車在成本上差距巨大，甚至中國產(chǎn)3萬歐元的電動車，整體產(chǎn)品力就能夠比肩歐洲8萬歐元的車型。

此外，大部分保時捷買家，對保時捷的內(nèi)燃機(jī)車型更為關(guān)注，這一點(diǎn)從保時捷Taycan的銷量下滑就能看出。

對此，保時捷首席財務(wù)官麥思格也呼吁，歐盟應(yīng)該放棄逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的戰(zhàn)略，可使用電子燃料等新興技術(shù)，來替代內(nèi)燃機(jī)。

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