頂流博主怒噴特斯拉無線充電 但他這回真就噴錯了

2024-12-23 02:41:10 分類：綜合 閱讀(24774)

受不了了兄弟們，頂流電馬斯克前一陣開的博主那個 robotaxi 發(fā)布會還記得吧，當(dāng)時活動結(jié)束以后我還以為大伙就當(dāng)老馬在畫大餅，怒噴看個樂子就過去了。拉無

結(jié)果好家伙，線充那些在發(fā)布會上沒展開說的噴錯玩意一個個都成回旋鏢了，你不講清楚大家肯定就只能猜了是頂流電吧，猜錯了你還得出來辟謠。博主

就比如前一陣，怒噴特斯拉在他們的拉無官推上發(fā)了條視頻，說的線充是特斯拉的大餅 robotaxi 支持無線充電賊方便。不是噴錯新東西，發(fā)布會上就展示過，頂流電只是博主沒有給多少鏡頭。

結(jié)果一個油管上的怒噴頂流數(shù)碼 up 主 Marques Brownlee （ 油管頻道 MKBHD ，在海外數(shù)碼圈的地位約等于國內(nèi)的影視颶風(fēng) ），在視頻底下直接強勢輸出，表示無線充電會浪費非常多的熱能，效率頂多只有 75% 。

言外之意，大概就是想說特斯拉發(fā)的這玩意充電慢，浪費大，還不如插槍充電唄。

很搞笑的是，特斯拉官推沒過多久直接就和 Marques 杠上了，簡潔的回復(fù)特斯拉的這個無線充電效率能夠輕松達(dá)到 90% 。

結(jié)果 Marques 老哥火速立正了，在一個眼神之后表示：感謝指正，期待量產(chǎn)。

哥倆的對話雖說結(jié)束的有點草率啊，但里面的連續(xù)反轉(zhuǎn)和技術(shù)細(xì)節(jié)倒是讓大伙討論的熱火朝天。

怎么一個堂堂頂流數(shù)碼博主連無線充電的效率都不知道？但是咱們?nèi)粘５氖謾C(jī)在無線充電的時候好像確實很熱，特斯拉這個 90% 是尊嘟假嘟？如果無線充電效率能做到這么高，為啥沒有車企用捏？

OK 我們一個個來看啊。

首先可以肯定的是，從數(shù)碼產(chǎn)品的角度看，咱們的 Marques 老哥口中無線充電效率低的問題確實是存在的。就比如當(dāng)年米子就發(fā)過一個 200W 有線超充和 120W 無線快充（ 非量產(chǎn)版 ）的對比視頻。

里頭可以清晰的看到，有線超充在達(dá)到峰值充電功率的時候，功率計上顯示的需求功率也就只有 200W 出頭一點點。也就是為了達(dá)到標(biāo)稱的充電功率，只有 1-2W 的功率是在傳輸過程中浪費掉的，效率接近 100% 。

那無線充電這頭呢，在達(dá)到峰值功率的時候功率計的度數(shù)已經(jīng)接近了 140W ，也就是有接近 20W 的功率在傳輸?shù)倪^程中被浪費掉了。滿打滿算，效率只有不到 85% 。

之所以有這么明顯的差距，主要還是無線充電天生的短板造成的。

手機(jī)上采用的無線充電方式，大都是傳統(tǒng)的電磁感應(yīng)原理。也就是充電板和手機(jī)背后都有一個感應(yīng)線圈，給充電板的線圈通電就會產(chǎn)生交變磁場。

那根據(jù)電磁感應(yīng)原理，電生磁磁生電是吧，手機(jī)的線圈上也會產(chǎn)生相應(yīng)的電流，然后給電池充電。

和 Marques 老哥說的一樣啊，這個充電過程的效率其實是很低的。

原因之一，是因為線圈在通過較大電流的時候會發(fā)熱，讓一部分能量以熱能的形式浪費掉。另一個原因則是因為手機(jī)充電是用的都是單相直流電，電流的波形大概是這樣的，也就是一會峰值，一會又降到零的。

這種快速在最高最低之間來回變化的電流，不僅會在無線充電的元器件中帶來額外的開關(guān)損耗，還很容易受到元器件或是外界因素的干擾形成諧波，讓電流變亂，影響磁場，降低無線充電的效率。

而隨著手機(jī)無線充電的功率變高，上面這些損耗都會被相應(yīng)的放大。

也是因此啊，就算是已經(jīng)量產(chǎn)了這么多年，有線充電都從五福一安飛到 240W 了，手機(jī)上的無線充電功率最大也就只有 50 瓦。而且已經(jīng)好幾年沒有更新了。

不是功率做不大，而是做大了以后巨大的熱量損耗，可能就得看手機(jī)放煙花了。

所以單從移動設(shè)備這頭看，咱們的 Marques 老哥其實沒有說錯。

手機(jī)的無線充電不僅效率更低，速度還慢，遠(yuǎn)不如插根線來得踏實。那這個思路放在汽車這頭也同樣成立嗎？

答案是，不成立。

這也是 Marques 老哥這回被噴得最狠的部分。

因為汽車的無線充電的原理雖然跟手機(jī)一樣，都是電磁感應(yīng)充電，但有一個關(guān)鍵點發(fā)生了變化，那就是不用再受民用單相電的限制，可以用工業(yè)的三相電供電了。

這里稍微說下三相電和單相電的區(qū)別啊，單相電簡單點說其實就是一個簡單的閉環(huán)電路，里頭的電流則是像我們前面介紹的那樣，按一個正弦波的形式周期變化。

因為需要的電路比較少，布置起來一是方便安全，二是成本比較低，所以我們家里的各種電器和插座啥的用的都是單相供電。

對比之下，三相電的電路里頭有著三個相對獨立的閉環(huán)電路，每個電路里的波形雖然和單相電一樣都是正弦波，但都是按照 120 度的間隔前后排列的，就像這樣。

這種設(shè)計的好處，其實就是能很好的解決我們前面提到的，單相電頻繁通斷開關(guān)損耗很高的問題。

畢竟大伙看圖啊，當(dāng)三相電里有一個電流為零的時候，其他兩個電流大小肯定不會是零，也就是說三相電電路里永遠(yuǎn)不會像單相電那樣有個電流完全為零的瞬間。

沒有電流的通斷，自然也就沒有開關(guān)損耗了是吧。

再加上三相電本身的電磁穩(wěn)定性比較高，受電磁干擾的影響比較小，不容易出現(xiàn)諧波損耗這些單相電容易出現(xiàn)的問題。

因此相比之下，三相電的傳輸損耗能比單相電降低個 30~40% 。

這種設(shè)計放在民用領(lǐng)域?qū)賹崨]必要，畢竟多出兩組電路之后光是電線就得占掉好多地方，甭管是手機(jī)電器里頭的電路板還是插座的布線都會變得復(fù)雜的一匹，想把體積做小就給花更多的研發(fā)和制造成本。

再加上民用電器本身功率都不大，就算損耗了也損不了多少，為了改善這么一丟丟損耗而去設(shè)計那么復(fù)雜的電路，企業(yè)和消費者可能都不會愿意為它買單。

但對于功率賊大、用電時間長、傳輸距離遠(yuǎn)的工業(yè)用電來說，三分之一的損耗差異對應(yīng)的可能就是源源不斷的巨額的成本浪費，還不如提前設(shè)計好三相供電以絕后患。

看到這的兄弟們是不是感覺腦瓜子嗡嗡的，這牛魔說的都是啥??！

沒事啊，大伙只需要記得供電就像是吹氣球，單相電就是你一個人吹個大氣球，猛吹一口就得歇會，吹久了不僅自己很累，因為氣球太大吹到后面還會吹一口漏半口，效率不高。

三相電呢就是把你換成三個小朋友輪流吹，一人吹一口，吹一口歇兩口。雖然力氣沒你一個人吹大，但是吹的氣源源不斷，主打一個穩(wěn)定輸出。

就是可能需要多買點零食冰棍啥的招募小朋友.

成本高嘛對吧。。。

那汽車的無線充電其實就是這個道理，因為無線充電設(shè)施不需要像消費級電子產(chǎn)品一樣精細(xì)的考慮單體成本的高低，就可以用上電路更復(fù)雜、成本相對更高的三相供電來增加輸電的效率。

而且當(dāng)充電的負(fù)載被分散到三個獨立的電路里后，流經(jīng)每個電路里的電流就小了，因為電路的發(fā)熱量也就會變小，無線充電線圈的熱損耗也就能相應(yīng)降低一些。

所以對比充電效率感人的手機(jī)無線充，車用的無線充電效率其實早就已經(jīng)提到一個很高的水平了。

就不說特斯拉了啊，幾個月以前，美國的橡樹嶺國家實驗室 ORNL 就和保時捷搞出了一個非常逆天的無線超快充，功率高達(dá) 270kW ，效率也有 95% 。

然后這個就是它用的無線充電板，結(jié)構(gòu)看著是不是賊復(fù)雜，其實就是在里頭埋了 3 組三相電的電路。

而特斯拉說自家 robotaxi 的無線充電效率能上 90% ，大概率也不是亂說的。因為跟特斯拉很多其他技術(shù)路線一樣，特斯拉在去年 8 月份的時候收購了一家專攻載具無線充電的德國初創(chuàng)公司 Wiferion 。

雖說兩個月以后特斯拉又把這個公司賣了吧，但有消息表示 Wiferion 的工程師全都被特斯拉留下來了。。。

逆天抓重點。。。

而只要翻一翻 Wiferion 的官網(wǎng)就能發(fā)現(xiàn)，他們的拳頭產(chǎn)品 CW1000 和 etaLINK3000 下方就赫然的標(biāo)著無線充電效率 93% 的數(shù)字。

再加上從特斯拉發(fā)的宣傳片里看，它們 Robotaxi 的無線充電功率其實只有 25kW ，說不上特別快；特斯拉聲稱的 90% 效率呢相比橡樹嶺實驗室和 Wiferion 的方案也不算很離譜。

并且大家也知道嘛，這個 robotaxi 還得等到 2026 年才落地呢。所以綜合上面所有的信息來看，我覺得特斯拉這波關(guān)于無線充電的宣傳還是挺可信的。

相比于效率，我覺得對車企們來說現(xiàn)在最大的問題，是要不要在家用車型上鋪開無線充電。

畢竟從體驗上看，無線充電帶來的便利性是非常頂?shù)?。把車一停就充電，挪走就自動斷開，優(yōu)雅的一匹是吧。

很多車企像是寶馬、沃爾沃，甚至是咱們國內(nèi)的車企智己其實很久以前就都嘗試過無線充電的方案，為的其實就是想用這種無感操作來代替頻繁的插槍拔槍。

但另一方面，三相電更復(fù)雜的電路結(jié)構(gòu)需要更多的材料、更大的空間，還需要更合理且穩(wěn)定的電路設(shè)計。不僅很考驗車企的研發(fā)能力，也很考驗車企們本來就不厚的錢包，還得讓車主們愿意花更高的價錢購買配套的無線充電設(shè)施。

咋想都有種不切實際的美感。

也是因此，上頭提到的那些方案無一例外全都不了了之了。

但我覺得啊，一個穩(wěn)定、便宜、快速的無線充電，很可能就是繼智能駕駛和高壓快充之后，能夠直接影響大伙購車決策的技術(shù)。誰能先把成本的問題搞定，把無線快充搞上車，做成像蔚來換電站那樣的無線充電網(wǎng)絡(luò)，可能真就可以拓出另一個巨大的市場。

那啥，小米和比亞迪，你倆不是降本狂魔嗎，要么研究研究呢。。。