這幾天天氣冷了，冬天的空調(diào)但脖子哥在網(wǎng)上沖浪的車上時(shí)候，刷到很多人還不會(huì)用車上的冬天的空調(diào)空調(diào)。比如下面這個(gè)問(wèn)題，車上冬天剛打著火的冬天的空調(diào)車，它吹出來(lái)的車上暖風(fēng)到底是不是暖風(fēng)？

明明我開(kāi)的就是暖風(fēng)?。康珵樯端褪遣慌?？甚至還有比較魔幻的，一姐們兒在夏天開(kāi)高速的冬天的空調(diào)時(shí)候直接給空調(diào)干中暑了，等民警趕到才發(fā)現(xiàn)，車上原來(lái)是冬天的空調(diào)沒(méi)開(kāi) AC 。

第一次開(kāi)空調(diào)，車上還是冬天的空調(diào)建議有老司機(jī)陪同比較安全呢。。車上。冬天的空調(diào)總而言之，車上許多朋友并不知道汽車空調(diào)到底是冬天的空調(diào)啥原理，還有那個(gè)神奇的 AC 按鈕，不知道它到底有啥用。

咱們平時(shí)家里用的空調(diào)，遙控器一按，打多少度就是多少度，開(kāi)什么模式就吹什么風(fēng)，憑啥車?yán)镆鄠€(gè) AC 按鈕，還有這么多稀奇古怪的要求？

要問(wèn)原因，那就是汽車上裝的空調(diào)和咱們家里用的確實(shí)有點(diǎn)不一樣。。。

先來(lái)看家用空調(diào)的原理是啥，我們這期也講過(guò)（ 傳送門 ），簡(jiǎn)單說(shuō)，就是通過(guò)氟利昂這種冷媒（ 也可以用別的 ），不停地蒸發(fā)和凝結(jié)，快速搬運(yùn)熱量，最后用個(gè)鼓風(fēng)機(jī)把加熱或者冷卻后的空氣給吹出來(lái)。

看著容易，但搬運(yùn)熱量這件事其實(shí)非常復(fù)雜，一般包括壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)四個(gè)過(guò)程，分別代表壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器這四個(gè)部件。

比如你想制冷，就得靠蒸發(fā)吸熱，氟利昂的沸點(diǎn)是 -29.8 ℃，所以在蒸發(fā)器里，冰涼的氟利昂液體接觸室溫空氣迅速蒸發(fā)，把周圍空氣溫度給降下來(lái)。

不過(guò)，蒸發(fā)完咱們別扭頭就走了。要持續(xù)吸熱達(dá)成制冷的閉環(huán)，還得讓氟利昂重新回到液體狀態(tài)，光靠等，你等到天黑都沒(méi)用，所以這里就需要空調(diào)的核心部件——壓縮機(jī)。

咱們知道，氣體在壓縮后，溫度就會(huì)上升，所以通過(guò)冷凝器降溫的時(shí)候，效率就可以更高。然后只要通過(guò)膨脹閥降壓，就能把溫度也降下來(lái)，回到冰冷的氟利昂液體狀態(tài)，這樣一個(gè)制冷循環(huán)就結(jié)束了。

而咱們?cè)诙煜胍茻岬脑?，其?shí)原理也一樣，就是制冷的循環(huán)調(diào)個(gè)頭，咱們可以理解為，把空調(diào)外機(jī)放在室內(nèi)吹。。。

那汽車空調(diào)和家用空調(diào)的區(qū)別在哪兒呢？說(shuō)白了，制冷都是同一套邏輯，但制熱就不是了。先說(shuō)這個(gè)制冷，它離不開(kāi) AC 這個(gè)按鈕，點(diǎn)開(kāi)它說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)了，這樣上面這個(gè)制冷循環(huán)才能正常完成。

如果沒(méi)有 AC ，呃，開(kāi)空調(diào)也就是呼呼吹風(fēng)而已，和開(kāi)電扇也沒(méi)啥區(qū)別。只不過(guò)要注意的是，在汽車上壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶起來(lái)的，想要制冷，你得先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則依然只是普通的吹風(fēng)效果。

而車上的制熱用的是另外一套方案，因?yàn)槠嚤旧砭陀邪l(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)熱源，所以只需要把加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液導(dǎo)入暖水箱，再讓鼓風(fēng)機(jī)一吹，就有熱風(fēng)了。

但發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的問(wèn)題還是和發(fā)動(dòng)機(jī)綁定，在大冬天你剛點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液壓根就不熱，你打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，只有小電扇啟動(dòng)，吹進(jìn)來(lái)的風(fēng)當(dāng)然就是冷風(fēng)。

所以冬天油車開(kāi)空調(diào)，你最好先等等，等發(fā)動(dòng)機(jī)給你捂熱了，吹的風(fēng)也就暖了。

不過(guò)你用電車的話，就沒(méi)有這個(gè)限制，雖然它也有 AC 按鈕，但電車上的壓縮機(jī)用的是電，所以啥時(shí)候你都能制冷。但因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，加熱還得重新找法子，目前主要的制熱方法有 PTC 和熱泵兩種。

首先 PTC 是由 PTC 陶瓷和鋁管組成，咱們可以把它當(dāng)成是一個(gè)電熱絲，與其說(shuō)它是空調(diào)，不如說(shuō)更像是電暖氣片。

它的優(yōu)點(diǎn)是成本便宜，但缺點(diǎn)是嘎嘎耗能，電車冬天耗電快就有這部分原因。為了解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在的電車又出了一項(xiàng)新技術(shù)，叫做 “ 熱泵空調(diào) ” ，能從外界的冷空氣里吸走熱量，為電車省 50 公里的續(xù)航，但這難道不違反熱力學(xué)第二定律？

其實(shí)吧，這個(gè)熱泵就是咱們家里的空調(diào)制熱。。。原理咱們前面說(shuō)過(guò)，就是把制冷的路線給倒過(guò)來(lái)，技術(shù)上真沒(méi)啥高科技的。

但相對(duì) PTC 來(lái)說(shuō)，熱泵確實(shí)更省電，因?yàn)?PTC 是用電轉(zhuǎn)換成熱，頂天也就 1 ：1 的交換比，而熱泵只是作為熱量的搬運(yùn)工，理論上可以做到 1 ：4 。

不過(guò)，你要從冷空氣里吸熱，前提是得吸得動(dòng)，如果你的環(huán)境溫度實(shí)在太冷，那熱泵就不行了。這也是為什么咱們北方地區(qū)都用暖氣取暖，不用熱空調(diào)的原因之一。

所以電車就算裝了熱泵也都會(huì)保留 PTC 熱源。早期的特斯拉因?yàn)椴挥?PTC ，結(jié)果就把加拿大車主給凍慘咯。。。

而熱泵還有個(gè)問(wèn)題就是貴，過(guò)去很多車型加裝熱泵要花上萬(wàn)塊錢選裝，直到現(xiàn)在，才有越來(lái)越多的電車選擇標(biāo)配。

然而，咱們花了這么大的價(jià)錢搞來(lái)的熱泵空調(diào)，可能因?yàn)槟悴粫?huì)用，根本沒(méi)起到省電的作用。前面講了，熱泵的原理和制冷其實(shí)是一樣的，都需要打開(kāi)壓縮機(jī)，所以你不點(diǎn)開(kāi) AC ，實(shí)際上用的還是 PTC 加熱，要開(kāi)熱泵就需要點(diǎn)亮 AC 。

這里 B 站有一位老哥，就用 OBD 對(duì)一輛比亞迪進(jìn)行檢測(cè)，關(guān)掉 AC 之后開(kāi)熱風(fēng)，確實(shí)壓縮機(jī)就不轉(zhuǎn)了，此時(shí)用的就是 PTC 加熱。

所以開(kāi)電車，還是需要一直開(kāi)著這個(gè) AC 才省電（ 也有一些車型會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟壓縮機(jī) ）。

當(dāng)然，最簡(jiǎn)單的方式就是點(diǎn)開(kāi) “ 自動(dòng) ” 或者 “ auto ” 就可以了，系統(tǒng)會(huì)給你提供最省電的方案。

比如特斯拉的熱泵系統(tǒng)就有 12 種工作模式，對(duì)應(yīng)不同的外界溫度和熱源，根本不需要你自己操作。

好了，咱們嘮嘮叨叨說(shuō)了這么多，最后脖子哥給大伙兒做個(gè)總結(jié)吧。對(duì)油車和不帶熱泵的電車來(lái)說(shuō)，夏天制冷開(kāi) AC ，冬天制熱關(guān) AC ，確實(shí)會(huì)更節(jié)能。

（ 不過(guò)保持 AC 常亮，能耗也差不了太多，還能除霧除霜 ）。但對(duì)于帶熱泵的電車， AC 常亮才是最省的，就不用再調(diào)戲這個(gè)按鈕了。

總之，遇事不決開(kāi)自動(dòng)，這就是最佳方案。