日·本汽車,中國確定合體。電車
這不,沖太產(chǎn)官日產(chǎn)和本田被曝合體還不到一周,猛本雙方站出來火速官宣了。田日
按照計劃,宣合明年的中國一月底之前,日產(chǎn)和本田將做出最終的電車決定,三菱也要在此期間決定是沖太產(chǎn)官否加入。
如果合并順利,猛本這兩家日系巨頭將宣布退市,田日預(yù)計2026年8月,宣合以一個全新的中國身份再度上市。
他們喊出的電車目標(biāo)是,一年營收3,沖太產(chǎn)官000,000,000日元,約1億4千萬元人民幣。另外,雙方也會在電動車上兵合一處,共同抵抗中國新能源群雄沖擊。
不過,這種抱團取暖共渡難關(guān)的方式,也不是所有人看好。
日產(chǎn)聯(lián)盟的前CEO,就表達了鮮明的態(tài)度:深表懷疑,沒有意義。
日系巨頭正式官宣合并
先前面對“合并”態(tài)度模糊的日產(chǎn)和本田,轉(zhuǎn)頭在車圈丟了個大雷。
在東京,兩家巨頭聯(lián)合三菱,突然召開了一場聯(lián)合發(fā)布會,宣布日產(chǎn)和本田已簽署諒解備忘錄。
按照計劃,雙方將成立控股母公司,并且分別退市,品牌依舊獨立。
明年1月底之前,他們將對合并做出最終決斷,三菱也會在這段時間內(nèi),考慮好是否加入。
關(guān)于整合的細(xì)節(jié),雙方列出了7大方面的協(xié)同:
通過車輛平臺化實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢
通過研發(fā)智能整合優(yōu)化研發(fā)能力和成本協(xié)同
優(yōu)化生產(chǎn)制造系統(tǒng)
通過整合采購智能增強供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢
通過運營效率提升實現(xiàn)成本協(xié)同
通過整合銷售、金融智能,實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢
在智能化和電氣化方面,設(shè)立人力基金會
如果合并進展順利,那么最終協(xié)議會在2025年6月簽署,一家新的控股公司,也將在2026年8月成立并上市。
新公司的成立,也宣示著本田和日產(chǎn)將整合一處,全力向全球新能源市場進擊。
在這家新公司身上,日產(chǎn)和本田種下了期許:
實現(xiàn)年收入30萬億日元(約合1.4萬億元人民幣),以及營業(yè)利潤3萬億日元。
更直觀的,新公司的銷量成績會更加好看,再加上三菱的加入,那么三方的全球銷量合計將超過800萬輛,僅次于豐田和大眾。
世界第三大汽車集團由此誕生。
按照當(dāng)前市值,雙方合并的價值大約涉及520億美元(約3795億元)。
這將會是自2021年,F(xiàn)CA和PSA并成全球第四大汽車集團Stellantis以來,汽車行業(yè)內(nèi)最大的一筆交易。
或許也將是日本汽車史上,一個歷史性的轉(zhuǎn)折。
汽車市場的百年變局東風(fēng)之下,新能源力量勢如破竹,撬動燃油車市場步步萎縮。
也許,有日產(chǎn)和本田合并在前,新能源合到一處,將成為汽車市場的新風(fēng)向。
合并事件的“前世今生”
本田和日產(chǎn),是日本的第二和第三大汽車制造商。
合并消息傳出之前,本田雖然和通用關(guān)系密切,但一直是一家獨立的汽車公司。
而日產(chǎn),則是和雷諾以及三菱組成了聯(lián)盟,目前日產(chǎn)手中還持有三菱24%的股份。
不過,雷諾和日產(chǎn)幾年間的“愛恨糾葛”,讓這個原本緊密的聯(lián)盟逐漸貌合神離,聯(lián)盟的進展已經(jīng)算不上順利。
特別是,如今他們背后的全球汽車市場,正翻涌著驚天巨變,把日產(chǎn)一步步逼到了懸崖邊。
據(jù)外媒報道,一位日產(chǎn)高管在談話中坦言,管理層需要盡快找到投資者,因為日產(chǎn)目前的現(xiàn)金,只能支撐12-14個月的時間。
財報當(dāng)中的各項關(guān)鍵指標(biāo),也正如危急的現(xiàn)金流一般迅速失色:
首先是銷量,1-10月日產(chǎn)的全球交付量為277.7萬輛,和去年同期基本持平,但在中國賣出的55.8萬輛,同比大跌了10%,幾個月來“大起大落”,非常不穩(wěn)定。
再看營收,第三季度日產(chǎn)營收3億日元(約1400萬元),同比下降5.1%。
利潤層面,更加岌岌可危:
營業(yè)利潤319億日元(約14.8億元),同比大跌了84.7%,營業(yè)利潤率跌到只有1.1%,同比下滑5.5個百分點。
凈利潤去年同期還有1907億日元(約88.6億元),這一季度直接由盈轉(zhuǎn)虧,凈虧損了93億日元(約4億元)。
危急關(guān)頭,日產(chǎn)不得不緊急自救,宣布全球產(chǎn)能削減20%,并裁員9000人,高管集體降薪50%。
但此時,雷諾又給了日產(chǎn)沉重一擊,宣布要出售部分日產(chǎn)的股權(quán)。
四面楚歌,日產(chǎn)急需一個拯救者。
現(xiàn)在看來,出手的就是本田。
但本田的日子也不好過,盡管沒有日產(chǎn)危急,業(yè)績也足夠令其擔(dān)憂。
今年1-10月,本田的全球銷量為310.9萬輛,同比下跌3.26%,連續(xù)7個月同比下滑,9月和10月的降幅更是增加到兩位數(shù)。
特別是在中國市場,1-10月,本田的銷量為66.3萬輛,同比暴跌31%,不但連續(xù)9個月同比下滑,更是連續(xù)4個月同比降幅超過40%。
最新一季度的財報顯示,本田的營業(yè)利潤為2579億日元(約120億元),同比下降14.6%;除稅后利潤為1125.2億日元(約52億元),同比暴跌58.5%。
在同樣的全球競爭壓力面前,即便是昔日對手,也能握手言和。
所以,早在今年3月份,日產(chǎn)和本田就達成了初步合作,宣布共同開發(fā)新的軟件,以及電動汽車技術(shù)。
到了8月份,合作更進一步,還帶上了三菱,計劃共同研究下一代軟件定義車輛(SDV)平臺的基礎(chǔ)技術(shù)。
也許是合作還不夠緊密,也許是吸取了成立聯(lián)盟、卻“與雷諾越走越遠”的教訓(xùn),雙方最終做出了合并的決定,期待這個更龐大的個體,能具備更“能打”的實力。
本田的CEO三部敏宏在發(fā)布會上直言,“中國汽車制造商和新參與者的崛起,極大地改變了汽車行業(yè)。”
我們必須在2030年之前建立與他們作戰(zhàn)的能力,否則我們就會被擊敗。
不過,本田并不想做收拾爛攤子的冤大頭,他們表示,整合并非板上釘釘,日產(chǎn)的業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)是合并的“先決條件”。
“這并不是對日產(chǎn)的拯救。”
外界怎么看待?
最令人好奇的,莫過于被卷入這場風(fēng)波,卻沒有被納入計劃的法國車企雷諾,將如何應(yīng)對這場變局。
據(jù)路透社消息,雷諾坦言,他們對于日產(chǎn)和本田的合并,原則上持合作開放的態(tài)度,他們將與日產(chǎn)汽車討論并考慮所有可能的選擇。
日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠也回應(yīng)稱,如果能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),日產(chǎn)將繼續(xù)以“項目的方式”與雷諾合作。
至于合并是好是壞,能否達到預(yù)想中的效果,外界眾說紛紜。
部分人認(rèn)為,合并可以帶來的優(yōu)勢頗多。
在日經(jīng)新聞等媒體看來,合并后的新企業(yè),在原材料采購、零部件供應(yīng)等方面議價能力會增強,這對于降低成本有明顯助益。
如果三家一同合并,就可以集中融合研發(fā)力量,各取所長。
比如本田發(fā)動機和混合動力技術(shù),日產(chǎn)的電動汽車技術(shù),以及三菱四驅(qū)及汽車電子控制技術(shù),將會得到優(yōu)勢互補,增強整體的競爭力。
從股價上看,也能感知到市場情緒,有相當(dāng)一部分人對合并抱有信心:
本田的股價收盤時上漲了3.8%,日產(chǎn)上漲1.6%,三菱汽車也上漲了5.3%。
當(dāng)然,對于合并也存在“不看好”的聲音。
“聲音最大”的就是日產(chǎn)的前CEO,被稱為“成本殺手”的卡洛斯·戈恩。
在線上新聞發(fā)布會中,戈恩對本田和日產(chǎn)的合并能否成功“深表懷疑”,甚至直言,日產(chǎn)的計劃簡直“沒有意義”。
在他看來,合并需要互補性,但這一點在本田和日產(chǎn)之間并不存在:
從行業(yè)角度來看,兩家公司之間處處存在重復(fù)。
另外,中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也發(fā)表了看法,同樣不看好合并,認(rèn)為“意義似乎不大”。
他表示,日產(chǎn)和本田都同樣面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力。
他們更需要的是技術(shù)創(chuàng)新和升級,而不是簡單的規(guī)?;瘏f(xié)同,降低制造成本。
兩家公司之間,很難找到協(xié)同效應(yīng)。
你覺得呢?