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好端端一家新勢力車企，車企出事咋說沒就沒了？搶救

 就在前天晚些時候，背靠百度、車企出事吉利兩位大哥的搶救極越汽車突然發(fā)布全員信，說是車企出事公司遇到了困難，要進入 “ 創(chuàng)業(yè) 2.0 階段 ” 。搶救

除了上千名員工一臉懵逼之外，車企出事那上萬名極越車主心里也很難受。搶救

 咱編輯部就有一位同事，車企出事在極氪、搶救蔚來、車企出事極越之間糾結許久，搶救終于在前天晚上下定了極越 07 ，車企出事原計劃 20 號提車，搶救定金 5000 ，車企出事妥妥的 49 年入國軍。官方說能安排正常提車，網上又有其他銷售說會退定金，天知道最后到底會發(fā)生什么。

其實作為準車主，他至多就是這 5000 定金不要了，可對于那些已經提了車的真車主，損失可就大了。

首先因為官方價格體系的崩潰，保險公司很有可能會拒保車損險（ 三者險不受影響 ），車主開車需要自己小心。

其次是維修，這塊因為極越和吉利集團下面極氪、領克、銀河不少車型同平臺、有通用的配件，小修小補應該問題不大，但大事故吧，因為買不了車損險，就只有自己大出血修車和原地報廢兩條路。

 更要命的是，那些發(fā)布會上被拉出來大吹特吹的智能化功能，現(xiàn)在又都成了懸在車主頭上的危機。

智能化的東西都必須聯(lián)網，可中國移動都站出來向集度（ 約等于極越 ）追討欠款了，接下來極越車主們還能不能用上各種車聯(lián)網服務，還真不好說，畢竟咱手機欠費的時候，移動掐網掐得比誰都快。

像是 ASD 智駕、文心一言對話大模型，還有 SIMO 智能助手、 OTA 升級，這些功能的使用，沒一樣離得開互聯(lián)網。目前已經有車主在某紅書上爆料稱 ASD 功能已經受限了。

在這家企業(yè)正常運轉之前，或者說把離職員工的工資補完之前， OTA 這個事基本也沒戲了，建議各位車主也升級為現(xiàn)有的穩(wěn)定版本。

而 App 上的手機藍牙鑰匙也有可能因為后續(xù)斷網被登出，所以如果你是車主，切記一定要盡快匹配好自己實體鑰匙。其次最關鍵的緊急 SOS 的功能也可能失效... 會影響到安全。

 總之，以后大概率你只能把這臺車當成一臺 “ 單機車 ” 來開了....這讓脖子哥不禁想到了去年 10 月倒下的威馬汽車，當時威馬集中反映的問題就三點：手機藍牙鑰匙和遠程控車功能失效、手機 app 社區(qū)宕機、部分車機 app 內容加載不出。

之所以會這樣，是因為在 2017 年，威馬汽車把自己的 TSP 平臺、 EV 監(jiān)控平臺、手機 APP 和運維服務等，都交給車聯(lián)網服務供應商斯?jié)櫶炖省?/p>

而 TSP （ Telematics Service Provider ）也叫汽車遠程服務提供商，是車機與外部網絡之間的數(shù)據中轉站，類似于信號基站。

而 EV 監(jiān)控平臺就是負責監(jiān)測車輛的各項參數(shù)，并傳上云端。

基于斯?jié)櫶炖实姆桨?，威馬汽車能實現(xiàn)遠程診斷、遠程控制、車輛安防保障、車輛信息監(jiān)測、數(shù)據上報等功能，并把與這些功能配套的手機 app “ 威馬智行 ” 也一并打包給了斯?jié)櫶炖守撠煟囍骺梢杂?App 遠程開空調，開門，看續(xù)航。

但威馬汽車與斯?jié)櫶炖实年P系，就像我們追劇充愛奇藝會員，需要一直續(xù)費才能獲得服務。

 所以威馬的背后，大概率是因為資金鏈斷裂，沒能及時跟斯?jié)櫶炖蔬@邊結清款項，斯?jié)櫶炖手苯訒和Ｒ徊糠址铡?/p>

而當時威馬車主們反映的車機 QQ 音樂用不了的問題，可能是威馬它也沒續(xù)費。

不同于手機端就只有 iOS 、安卓、鴻蒙三大陣營，各家車企的車機系統(tǒng)那叫一個五花八門，軟件提供商需要針對各款車機進行適配研發(fā)，這個過程是要花錢的。

軟件裝車以后，還需要持續(xù)進行更新、維護，這個過程也是要花錢的。因此車企如果想讓某款軟件 “ 上車 ” ，也就是為了車機系統(tǒng)專門做一套適配，就不僅要在開發(fā)前期先出一筆裝機費，后續(xù)還要定期繳納維護更新費用。

 連斯?jié)櫶炖誓沁吿峁┑耐R App 都沒續(xù)費，你覺得威馬還有錢給 QQ 音樂續(xù)費嗎？而且根據其他威馬車主反映，這其實已經不是威馬第一次 “ 斷網 ” 了，類似的情況之前就時有發(fā)生。

所以我們猜測，因為缺錢，威馬大概率從以前的年付改成季付甚至月付，必然會出現(xiàn)了隔一段時間就斷網的情況。

脖子哥也抱著好奇的心態(tài)，試了下極越 App 的功能，目前還是一切正常，但以后到底會怎么樣，真不好說。

這些事沒準都會一件一件的發(fā)生在現(xiàn)在的極越車主身上....而且即便極越真給車主們斷網了，車主們也沒啥辦法....在車企的用戶協(xié)議或者服務條款里，都會有這樣一句話 “ 若極越汽車面臨的經營危機，如果其網絡服務的運營受到嚴重影響，在符合相關法律法規(guī)和提前通知用戶等條件下，可能會對網絡服務協(xié)議進行終止處理 ” 。類似的條款威馬有。

寶馬、奔馳、奧迪、智己、極氪、長城魏牌、長城坦克等一眾車企的用戶協(xié)議里也有。

要我說這些車企也太狗了，僅憑借這樣一條藏在犄角旮旯里的條款，就可以隨時終止向車主提供網絡服務，還不用承擔任何法律責任。不過這也說明了，在目前快速發(fā)展的新能源汽車時代，售后法規(guī)總比技術發(fā)展慢半拍。

 在油車時代，有無數(shù)家車企破產倒閉。2022 年 11 月 29 日，擁有德國血統(tǒng)、號稱要與 “ BBA ” 一同稱為 “ BBBA ” 的寶沃宣告破產。

在此之后，車機很多功能只能看不能用，維修配件也不一定是原廠的。有網友在破產前夕 26 萬入手寶沃 BX7 ，五年后只能賣 6 萬塊。

還有一代神車， “ 貼地飛行 ” 的薩博，于上個世紀 90 年代中期進入中國市場，在 2011 年申請破產。

之后，薩博在國內的售后體系就完全陷入了混亂。現(xiàn)在想要維修保養(yǎng)一輛薩博，基本全靠車友們互幫互助，許多配件甚至要車主自己 “ 海淘 ” 購買。

類似的還有眾泰、力帆、華泰等等等等。因為它們的破產， 2017 年，商務部發(fā)布了《 汽車銷售管理辦法 》。

其中指出： “ 供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少 10 年的配件供應以及相應的售后服務。 ” 

那有沒有一些專門針對新能源車售后的法規(guī)呢？額，，，有是有。

比如 2016 年 12 月 1 日開始落實的《 北京市示范應用新能源小客車售后服務規(guī)范 》、 2021 年 1 月 15 日開始實施的《 海南省新能源汽車售后服務規(guī)范 》、還有 2023 年 1 月 1 日起正式實施的《 電動乘用車售后服務規(guī)范 》。

但翻遍這些文件，唯一一條跟車聯(lián)網軟件服務相關的內容，就是來自《 海南省新能源汽車售后服務規(guī)范 》的 “ 導航系統(tǒng) ” 。

這項標準，嚴格要求車企無論哪種情況，必須保證導航系統(tǒng)的正常運行。

但這都快 2025 年了，車上那塊屏幕早就承載著遠超導航的職責，就只檢查個導航就，額。。。挺難評的。

不過相信隨著汽車智能化越來越被大家重視，如何更廣泛地維護所有聯(lián)網服務權益，肯定會是未來法規(guī)政策關注的重點。

畢竟當下擺在消費者面前的事實就是：破產車企的首要工作就是先償還債務，不太可能有錢維持售后服務。

而想要保障老車主們的利益，可能就需要在現(xiàn)有條款的基礎上，再增加一些更細化的操作辦法。

比如可以在車企注冊時，強制預繳一定數(shù)額的備用售后基金；或是強制要求軟件服務與車企硬件平臺解綁，只要軟件服務有進賬，不管車企給的還是用戶給的，就能一直提供服務。

脖子哥在法律這塊不是專業(yè)的，我相信相關人士肯定能給出一些更好、更實用的建議。

 而在技術上，其實也有辦法能避免 “ 車企倒閉，車子就不能開 ” 這種事再次發(fā)生。

比如 CarPlay ，率先讓 iOS 設備與各類車機系統(tǒng)實現(xiàn)共生，智能化的主要服務用手機就能提供，車機互聯(lián)主打一個投屏功能，那么車企破不破產就無所謂了，手機廠破產甚至都行，有手機 App 用就行。

還有像華為的 HarmonyOS 、魅族的 Flyme Auto 之類的，一個系統(tǒng)給好多車型提供智能化服務的，在這種結構下，就算某個單一車企經營不善中斷了，也不影響背后的統(tǒng)一平臺繼續(xù)為老車主們提供服務。

說句比較誅心的話，所以現(xiàn)在買車不能光看車行不行，背后的車企大伙也得細細琢磨，選擇那些背靠大樹好乘涼的車企。

如果我們往回看你會發(fā)現(xiàn)，中國汽車行業(yè)在近 10 年的競爭都是慘烈的。2018 年，中國有 480 多家電動車制造商。

而到了現(xiàn)在，還能正常經營的就只有不到 50 家。在過去六年間，有超過 400 家新能源汽車企業(yè)消失。

而 2024 年，各家車企都在玩價格戰(zhàn)，賣的不好的在降價，一開始要小 30 萬起的極星 4 ，現(xiàn)在一路降到了 22.5 萬還帶五年免息；賣的好的也在降價，特斯拉 Model Y ， 11 月份就官降 1 萬，下場搶年末訂單了。

也許到了明年，可能你現(xiàn)在還朗朗上口的車企，就會在明年面臨破產重整或者被收購的風險。理想去年就悲觀預測，到 2028 年，國內留在牌桌上的智能電動汽車企業(yè)很有可能只有 4-5 家。

這個預測不全算是危言聳聽，因為如果沒有完善的破產售后服務，那么在智能車領域，馬太效應會越來越強，賣的越好的車企越能降低制造成本，越有錢來做好更多軟件服務、自動駕駛服務，越讓消費者更加信任，只要自己不作死，就不會死。

而其他的車企，錯過這一波洗牌，會被拉的越來越遠，再想趕上來，需要投入更多的資金鋪墊，更難去競爭，就像現(xiàn)在的手機市場，已經很久沒有新玩家了。

就像現(xiàn)在，我問你，蔚來、小鵬、華為都推出了一款定位、性能、價格、甚至外觀相差無幾的車，你最有可能會選誰？

 還是那句話，在所謂軟件定義汽車的時代，生態(tài)系統(tǒng)、軟件售后也是重中之重。

手機廠倒閉了，大家罵兩句廠商，咬咬牙換個手機，不是什么大問題，但是如果是車這種動輒十幾萬、幾十萬的東西，買的時候智能座艙是最大賣點，開了幾年就變成大號磚頭，這可就太不把消費者當人了。

希望這次也能讓大家把新能源車企破產售后這塊重視起來，法律法規(guī)也動起來。大家在購買時少了后顧之憂，才會愿意相信更小眾一些的車企，讓市場變得更加多姿多彩。