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在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會中，比亞王傳福宣布比亞迪成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的迪而電動車企。

自2024年7月起，立從麗轉(zhuǎn)比亞迪連續(xù)三個月穩(wěn)居全球汽車月銷量前三甲之列，化華季度收入首次實現(xiàn)了超越特斯拉。身智作為全球唯一一家在高銷量基礎(chǔ)上仍能保持高速增長的比亞汽車制造商，比亞迪的迪而電動新能源汽車足跡已延伸至96個國家和地區(qū)的400余座城市。這份成績背后，立從麗轉(zhuǎn)是化華比亞迪三十年的堅持。

王傳福在本次發(fā)布會中表示，身智“比亞迪的比亞成功離不開“敢想、敢干、迪而電動敢堅持”的立從麗轉(zhuǎn)企業(yè)精神。”比亞迪敢于放棄“鐵飯碗”，化華下海創(chuàng)業(yè)，身智敢于大膽設(shè)想，將電池技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，敢于創(chuàng)新突破，完成電動化到智能化的華麗轉(zhuǎn)身。

從電池到汽車，比亞迪的三十年

比亞迪的三十年，也是一部中國汽車發(fā)展史。三十年前，國產(chǎn)汽車無論是市場還是技術(shù)，都被海外品牌壓制到根本抬不起頭，我們的自主品牌連配角都算不上。汽車高額的溢價也讓普通人很難擁有自己的車子。

1994 年，比亞迪在深圳成立。當(dāng)時，面對國外企業(yè)在電池技術(shù)上的壟斷，比亞迪通過自主研發(fā)與技術(shù)模仿相結(jié)合的方式，逐步建立起自己的電池生產(chǎn)線。

2000年，深圳葵涌的第一個工業(yè)園落成，同年與摩托羅拉的合作，讓其電池業(yè)務(wù)得到國際認可，為日后進軍汽車領(lǐng)域奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

2003 年，比亞迪做出重大決策，收購秦川汽車公司，正式踏入汽車行業(yè)。2005年推出F3轎車，以高性價比在市場中占據(jù)了一席之地，為比亞迪汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

自此，走完了奪回市場的第一步，比亞迪開始看向更遠的未來。

2006 年，比亞迪成功研制出純電動轎車 F3e，搭載自主研發(fā)的世界首款鐵動力電池ET-Power，正式開啟新能源汽車的布局。

此后，比亞迪不斷加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入。2008 年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電式混合動力汽車F3DM，2020年，比亞迪推出的刀片電池技術(shù)，憑借其安全性和續(xù)航能力，徹底改變了消費者對電動汽車的認知。

時間來到 2024 年的當(dāng)下，比亞迪在前三季度實現(xiàn)的營業(yè)收入高達5022.5億元，同比增長18.9%，凈利潤達到252.4億元，同比增長18.1%。

值得注意的是，比亞迪第三季度的營收以2011.25億元完成了對特斯拉的反超，這不僅僅是比亞迪達成的一座里程碑，更是國產(chǎn)品牌逆流而上的重要時刻。

從刀片電池到DM-i超級混動，從e平臺到CTB車身一體化，再到云輦智能車身控制以及整車智能的戰(zhàn)略化提出，比亞迪完成了從電池到電車的轉(zhuǎn)變，更是完成了全產(chǎn)品線布局，仰望、騰勢、方程豹，涵蓋了轎車、SUV、MPV 等多個細分市場。

比亞迪董事長王傳福說過，新能源汽車上半場是電動化，下半場則是智能化。上半場拼的是轉(zhuǎn)型能力和研發(fā)投入，那么下半場則看芯片與智能科技的深度融合。半場結(jié)束，比亞迪已經(jīng)交出了一份令人滿意的答卷，而下半場的角逐現(xiàn)在才正式開始。

加速智能化布局千億研發(fā)只是開始

在前不久結(jié)束的廣州車展上，不少企業(yè)沒有拿出新展車，但是帶來的全新升級的技術(shù)也引發(fā)了非常多的關(guān)注，大家對于智能化升級是非?？粗氐?。

按照麥卡錫所做《2024中國汽車消費者洞察》的調(diào)研， 領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢已經(jīng)成為中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因，在“您為何選擇中國高端新能源汽車品牌，而非外資傳統(tǒng)高端品牌的新能源汽車？”問題上，65%的被調(diào)查者選擇了因為“更先進的自動駕駛功能”，62%的人則選擇了“智能座艙體驗更好”。由此可見，智能化已經(jīng)成為大部分人選購高端新能源汽車的重要因素之一。

對于比亞迪來說，下半場其實早早就在布局。2024年前三季度，比亞迪的研發(fā)投入同比增長33.6%，達到333.2億元。自成立至今，比亞迪累計研發(fā)投入已經(jīng)超過1600億元。

而單從今年上半年來看，在5300多家A股上市公司中，上半年的研發(fā)投入費用排名中比亞迪位居第一。王傳福更是表示，未來比亞迪將至少在智能化領(lǐng)域投入 1000 億元。

如此大規(guī)模投入，目的只有一個，比亞迪已經(jīng)開始拼接智能化拼圖。區(qū)別于其他車企，比亞迪更注重的是整車智能。真正的智能駕駛，應(yīng)該是基于車輛與環(huán)境的全面感知與理解，通過智能化的決策與控制，實現(xiàn)車輛的安全、高效、舒適行駛。

比如比亞迪的璇璣架構(gòu)，為智能駕駛系統(tǒng)提供了強大的底層支持。不僅優(yōu)化了系統(tǒng)性能，還提升了數(shù)據(jù)處理與決策能力，為智能駕駛的實時響應(yīng)與精準控制提供了有力保障。

天神之眼，通過高精度的傳感器與先進的算法，實時捕捉并分析車輛周圍環(huán)境的信息，為智能駕駛系統(tǒng)提供精準、全面的感知支持。

也就是說，比亞迪的整車智能除了智能駕駛和智能座艙，還包括智能底盤、智能動力?？梢哉f，比亞迪完全是將自身優(yōu)勢重組，開辟了一套全新的智能化打法，打通智能和動力與底盤的“隔閡”， 形成了整車聯(lián)動。

毫無疑問，比亞迪全線爆發(fā)的智能駕駛策略，將會成為比亞迪銷量再爆發(fā)的關(guān)鍵鑰匙，成為比亞迪“智能下半場”的序章。

跨越千萬大關(guān)，從電池到汽車，從電動化到智能化。從深圳的小作坊到現(xiàn)如今全球首個千萬新能源汽車下線的企業(yè)，比亞迪用實際行動詮釋了“敢”的精神。再投入一千億之后，比亞迪手里的牌只會越來越多。