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11月25日消息，靈魂據(jù)最新的傳上業(yè)內(nèi)爆料顯示，上汽集團(tuán)正在與華為展開(kāi)合作接觸，華為合作此次由上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)。拋棄

雙方的迎接合作有望打破華為目前與車(chē)企合作的三種主要模式。同時(shí)，上界上汽集團(tuán)可能還將會(huì)對(duì)華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)子公司——引望智能進(jìn)行戰(zhàn)略投資。靈魂

值得注意的傳上是，在2021年6月底的華為合作股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾公開(kāi)表示，拋棄“與華為這樣的迎接第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是上界不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的靈魂解決方案，如此一來(lái)，傳上它就成了靈魂，華為合作而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

當(dāng)時(shí)陳虹的這番言論就曾在網(wǎng)絡(luò)上引起了極大的熱議，有支持的，也有反對(duì)的。然而，令人意想不到的是，時(shí)隔3年多之后，現(xiàn)在又傳出上汽集團(tuán)要和華為在智能駕駛方面進(jìn)行合作的消息，由此也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的關(guān)于“上汽要拋棄靈魂”的調(diào)侃。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2024年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1457.96億元，同比下降25.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅有2.8億元，同比大幅下降93.53%；剔除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)更是同比減少了99.23%，僅為0.29億元。

并且，這已經(jīng)是自2023年第三季以來(lái)，上汽集團(tuán)的歸母凈利潤(rùn)連續(xù)五個(gè)季度處在同比下行態(tài)勢(shì)了，各季度的歸母凈利同比分別下滑了24.7%、22.2%、2.5%、9%和93.53%。

對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，上汽集團(tuán)解釋稱(chēng)，主要是因?yàn)槿加蛙?chē)市場(chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，公司銷(xiāo)售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。從汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，2024年整個(gè)前三季度，上汽集團(tuán)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為82.24萬(wàn)輛，相較2023年同期的130.57萬(wàn)輛同比下滑了37%。

相比之下，與華為進(jìn)行深度合作的賽力斯今年迎來(lái)了“大豐收”。

財(cái)報(bào)顯示，賽力斯上半年?duì)I業(yè)收入650.44億元元，同比暴漲489.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)16.25億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。第三季度賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入415.82億元，同比增長(zhǎng)636.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)24.13億元，而上年同期則為虧損34.51億元。從汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，今年1-9月，賽力斯汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)316713輛，同比大漲364.23%。

顯然，賽力斯通過(guò)與華為的合作實(shí)現(xiàn)了“涅槃重生”。在這樣的成功案例的影響下，上汽集團(tuán)自然需要重新思考是否還要堅(jiān)守著“靈魂”而沒(méi)落下去。更何況目前華為已經(jīng)將智能汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了獨(dú)立，成立了“引望智能”，并開(kāi)放智選車(chē)合作伙伴入股，共享“引望智能”的成果，打消合作伙伴對(duì)于華為未來(lái)親自下場(chǎng)造車(chē)的疑慮。

此前長(zhǎng)安汽車(chē)已宣布通過(guò)參股公司阿維塔投資115元入股引望智能，賽力斯也已宣布投資115億元入股引望智能，二者均將獲得引望智能10%的股權(quán)。

目前尚不清楚上汽集團(tuán)將會(huì)與華為以哪種形式進(jìn)行合作。華為汽車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)有合作模式主要有三種：一個(gè)是單純賣(mài)零部件業(yè)務(wù)；第二是“HI模式”，為車(chē)廠提供整體智能汽車(chē)解決方案；第三是“智選模式”（比如華為與賽力斯的合作），即華為深度參與造車(chē)，同時(shí)華為的營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售渠道也會(huì)參與賣(mài)車(chē)。

目前“智選模式”合作的品牌，除了與賽力斯合作的“問(wèn)界”之外，華為還與北汽合作推出了“享界”，與奇瑞合作推出了“智界”，還將與江淮汽車(chē)合作推出的“尊界”。

其中，問(wèn)界主要重點(diǎn)聚焦在SUV”；享界定位高端轎車(chē)；智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買(mǎi)得起的車(chē)。今年下半年還將推出享界S9、智界R7，兩款車(chē)型售價(jià)預(yù)計(jì)分別為40萬(wàn)、30萬(wàn)元以上；

尊界目標(biāo)是打造高端的百萬(wàn)元級(jí)的豪車(chē)，按照華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的說(shuō)法，尊界“對(duì)標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位”。

如果，上汽集團(tuán)也將入股引望智能，那么將意味著上汽集團(tuán)很可能會(huì)與華為進(jìn)行“智選車(chē)”模式的合作。因此，有網(wǎng)友甚至盲猜雙方合作的新品牌為“上界”。