為什么有人到2024年還不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？不買(mǎi)比換便宜

電池衰減快，維修成本高，燃油燃油車(chē)的車(chē)?yán)矸Q換發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期看更具性價(jià)比？

不不不，最新研究趨勢(shì)顯示，由新研究換電池很快會(huì)比修發(fā)動(dòng)機(jī)更便宜。電池

Recurrent的發(fā)動(dòng)最新研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)電池成本，機(jī)更正在以驚人的不買(mǎi)比換便宜速度下降。

預(yù)計(jì)到了2030年，燃油換一塊標(biāo)準(zhǔn)電池組的車(chē)?yán)矸Q換價(jià)格，會(huì)比更換發(fā)動(dòng)機(jī)成本更低。由新研究

高盛給出的電池預(yù)測(cè)報(bào)告，也驗(yàn)證了這一趨勢(shì)：到2026年，發(fā)動(dòng)電池價(jià)格將會(huì)是機(jī)更2023年的一半。

買(mǎi)電車(chē)的不買(mǎi)比換便宜理由+1。

電池成本能降到多低？

Recurrent的一項(xiàng)最新研究認(rèn)為，電池價(jià)格正在暴跌，更換電池變得非常實(shí)惠，而且很快，更換電池組將比更換內(nèi)燃機(jī)更便宜。

△圖源：Recurrent

這個(gè)結(jié)論，來(lái)源于高盛不久前發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告，報(bào)告內(nèi)統(tǒng)計(jì)并且預(yù)測(cè)了全球電動(dòng)汽車(chē)的平均電池價(jià)格。

2023年，全球平均電池價(jià)格是每千瓦時(shí)149 美元，折合人民幣大約是1085元，相比2022年每千瓦時(shí)153美元的價(jià)格，下降了大概2.7%。

到今年年底，預(yù)計(jì)電池價(jià)格會(huì)繼續(xù)下行到每千瓦時(shí)111美元。

高盛預(yù)測(cè)，到2026年，平均電池價(jià)格可能會(huì)降到每千瓦時(shí)80美元，相比2023年，價(jià)格近乎下降一半。

也就是說(shuō)，如果油價(jià)仍然保持較高的水平，2026年美國(guó)將真正實(shí)現(xiàn)沒(méi)有補(bǔ)貼基礎(chǔ)下的油電成本平價(jià)。

△圖源：高盛

再往遠(yuǎn)說(shuō)，到2030年，高盛預(yù)測(cè)電池的價(jià)格會(huì)降到每千瓦時(shí)64美元。

而清潔能源研究所RMI的報(bào)告，給出了比高盛更低的價(jià)格預(yù)期：

預(yù)估到2030年，電池的價(jià)格為32-54美元/千瓦時(shí)，或電池組的價(jià)格為45-65美元/千瓦時(shí)。

Recurrent在研究中表示，業(yè)內(nèi)人士稱，如果對(duì)價(jià)格預(yù)期保持樂(lè)觀，那么到2030年，電池價(jià)格降到35美元/千瓦時(shí)是可以實(shí)現(xiàn)的。

取一個(gè)中間值，按照45美元/千瓦時(shí)的價(jià)格估算，對(duì)于一個(gè)100千瓦時(shí)的大型電池組，更換所需要的成本大約在4500-5000美元（折合人民幣約2.2-3.6萬(wàn)元）。

而更標(biāo)準(zhǔn)的75千瓦時(shí)電池組，更換的成本大約是在3375美元左右（約2.5萬(wàn)元），這個(gè)價(jià)格相當(dāng)于給燃油車(chē)換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

況且，對(duì)整車(chē)零件而言，燃油車(chē)在老化的過(guò)程中，可能有數(shù)百個(gè)運(yùn)動(dòng)部件會(huì)出現(xiàn)機(jī)械故障。

某些情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)大修的零部件成本不確定，人工成本較高，維修后也可能有潛在的后續(xù)問(wèn)題，性能通常也不如新機(jī)，換總成其實(shí)比維修更劃算。

相比起來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的磨損運(yùn)動(dòng)部件要少得多，電池需要更換的場(chǎng)景也不會(huì)頻繁發(fā)生。

研究報(bào)告認(rèn)為，如果遇到需要更換的情況，電池通常有8年或是12萬(wàn)公里的質(zhì)保，而鋰離子電池的使用壽命，通常預(yù)計(jì)在20萬(wàn)英里（即32萬(wàn)公里）以上。

Recurrent的另一篇研究報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命，通常比人們預(yù)期的要長(zhǎng)。

在他們統(tǒng)計(jì)的社群樣本中，電池更換率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的電動(dòng)汽車(chē)，通常已經(jīng)開(kāi)了十年以上，很多車(chē)在更換前都還是原裝電池組。

△圖源：Recurrent

因此，電池價(jià)格降低，養(yǎng)護(hù)成本下行，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主而言無(wú)疑是個(gè)好消息。

而且，在2024年期間，寧德時(shí)代調(diào)整了生產(chǎn)資源， VDA 規(guī)格的磷酸鐵鋰電池價(jià)格降到每瓦時(shí)0.4元，也就是56美元/千瓦時(shí)，比亞迪也緊隨其后降本降價(jià)。

中國(guó)電池商率先拉低電池價(jià)格，讓全球電池廠商看到了更多可能性。

依據(jù)清潔能源協(xié)會(huì)給出的預(yù)測(cè)報(bào)告，到2028年，全球的鋰離子電池市場(chǎng)，仍將供過(guò)于求。

這也意味著，彼時(shí)的電池價(jià)格，也許會(huì)比預(yù)期更低。

電池價(jià)格為何下降？

RMI的報(bào)告顯示，全球電池銷(xiāo)量正在呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

過(guò)去的三十年的數(shù)據(jù)，正呈現(xiàn)出典型的“S曲線”——這是顛覆性新技術(shù)增長(zhǎng)的特征。

△圖源：RMI

目前的電池市場(chǎng)中，主流電池可以分兩類(lèi)，并且都是鋰基電池。

一種是采用鎳化學(xué)材料，占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)份額。

另一種是鐵基材料——磷酸鐵鋰（LFP），如今占據(jù)了市場(chǎng)內(nèi)大約35-40%的份額。

此外，還有一小部分的份額屬于鈉離子電池，現(xiàn)在還沒(méi)有規(guī)?；a(chǎn)。

大概了解電動(dòng)汽車(chē)的電池現(xiàn)狀，我們就能摸清電池價(jià)格下降的原因：

首先是行業(yè)內(nèi)供大于求，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

為了保證市場(chǎng)份額，電池廠商也開(kāi)始電池價(jià)格戰(zhàn)，直接引發(fā)價(jià)格整體下滑。

其次，就是電池制造成本降低。

一塊電池的成本，大約有60%來(lái)自金屬材料。

從2020年到2023年，鋰電池的關(guān)鍵材料的價(jià)格出現(xiàn)了下跌。

以2023年我國(guó)的材料價(jià)格為例，根據(jù)《鋰電池新能源汽車(chē)全生命周期成本研究2023》，正負(fù)極、隔膜、電解液等材料出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格下跌。

其中，成本占比最大的正極，價(jià)格跌幅最大，1-12月，磷酸鐵鋰-動(dòng)力型價(jià)格下滑69.5%，三元材料-動(dòng)力型價(jià)格下跌58.5%。

另外，有了技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)，電池結(jié)構(gòu)正在更加簡(jiǎn)化。

同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新大幅提升了電池的能量密度，這是反映電池質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。

能量密度越高，就能在同等質(zhì)量單位的電池中存儲(chǔ)更多電能，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。

原本的電池結(jié)構(gòu)，會(huì)把電池單元放在較小的模塊中，再把這些模塊裝到一個(gè)大電池組里。

現(xiàn)在，電池單元正在變得更大，制造商也正在嘗試消除模塊，直接把單元裝到電池組里，內(nèi)部空間得到優(yōu)化，能量也在增加。

成本得到進(jìn)一步下探，也給了制造商更多壓低價(jià)格的空間。

最后還有一個(gè)因素，就是回收后的電池，可以把原材料處理后再次利用，也能一定程度上減緩能源開(kāi)采，節(jié)約制造成本。

總的來(lái)說(shuō)，隨著電池價(jià)格下降，曾讓車(chē)主困擾的后期養(yǎng)護(hù)問(wèn)題將得到解決，同時(shí)也會(huì)吸引更多的潛在車(chē)主。

不久的將來(lái)，等到換電池比換發(fā)動(dòng)機(jī)便宜時(shí)，才是真的想不明白：

(責(zé)任編輯：知識(shí))