11月8日消息，稱新車迭近年來，源年縮隨著“新四化”時(shí)代的代太來臨，汽車變得越來越像是傷害水萬一件快消品，更新迭代速度和價(jià)格波動(dòng)幅度，用戶都打破了傳統(tǒng)燃油車的買車舊規(guī)。但汽車作為大宗商品，稱新車迭價(jià)格波動(dòng)和權(quán)益變動(dòng)所產(chǎn)生的源年縮利益得失往往在萬元級(jí)別，這并非小數(shù)目。代太

東北證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家付鵬認(rèn)為，傷害水萬對(duì)消費(fèi)者而言，用戶不能簡(jiǎn)單地把汽車比喻成家電或者手機(jī)，買車汽車與手機(jī)在價(jià)值感受上存在顯著差異，稱新車迭汽車對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言是源年縮一筆重大支出，動(dòng)輒三五十萬。代太若短短兩三年間價(jià)值縮水十幾萬甚至二十萬，對(duì)普通家庭來說，這種損失感極為強(qiáng)烈。

他認(rèn)為，新能源車的迭代速度已不再是傳統(tǒng)汽車的邏輯，而是遵循芯片迭代周期，這種快速迭代對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了挑戰(zhàn)。雖然目前沒有完美的解決方案，但付鵬呼吁，整個(gè)汽車行業(yè)需要正視這一問題，車企應(yīng)關(guān)注一二手市場(chǎng)的價(jià)差，用戶不是韭菜，避免在短時(shí)間內(nèi)價(jià)格大幅下降，以免傷害用戶。

新能源汽車降價(jià)或增配速度快，除了受技術(shù)發(fā)展速度快的影響外，還受到了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響。車企在面臨較大的生存壓力時(shí)，也會(huì)選擇降價(jià)、加推購(gòu)車權(quán)益等來提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以換取市場(chǎng)增量。如何平衡汽車作為快消品和大宗商品的矛盾成為了行業(yè)重要課題，理想、特斯拉、極氪和小鵬等車企都曾紛紛踩雷。