蔚來“小車”總裁曝光了。蔚官
蔚來第三品牌螢火蟲亮相前夕，宣上校友該品牌總裁金舸走向前臺。交大家
這位出自油車世家，出任蟲總裁出車世長期深耕油車的螢火L研老汽車人，在預(yù)判到時代趨勢，身汽和李斌交流對話后，發(fā)負(fù)毅然轉(zhuǎn)型，責(zé)人已悄然主導(dǎo)“蔚來版MINI”近3年之久。蔚官
三年間，宣上校友新能源滲透率翻倍增長，交大家中國車市格局大變，出任蟲總裁出車世新勢力走向成熟，螢火L研揚帆出海。身汽
螢火蟲就是發(fā)負(fù)樂道之后，蔚來重獲增長，拓展海外市場的又一張牌。
新品牌引發(fā)關(guān)注，爭議隨之而來。
為什么螢火蟲要獨立換電體系？
螢火蟲，或許將推出增程？？？
出身汽車世家的工程師
金舸，蔚來副總裁、firefly螢火蟲總裁，1980年出生于湖北，來自“汽車世家”。
他的父母都是東風(fēng)汽車的老人，18歲那年考入上海交通大學(xué)后，其高考志愿也是在一位“東風(fēng)元老”的建議下，放棄機械工程專業(yè)，轉(zhuǎn)而填報電子信息。
2002年，金舸本科畢業(yè)后前往美國特拉華大學(xué)，攻讀電子工程碩士學(xué)位。美團(tuán)創(chuàng)始人王興此時也在特拉華大學(xué)讀研，不清楚兩人是否有交際。
2005年，金舸離開校園參加工作。
頗讓人意外地是，他先去了香港，在匯豐銀行做了2年管培生和客戶經(jīng)理。
然后在2007年7月又回到上海，加入上汽，轉(zhuǎn)行成為一名工程師。
在上汽一待就是十四年，平均每2年就會換一個崗位。
2009年1月，金舸被派往上汽通用英國技術(shù)中心，擔(dān)任總經(jīng)理助理，此后金舸便一直在上汽通用品牌工作。
金舸在英國大大擴充了技術(shù)棧，從專業(yè)的電子電氣人才，轉(zhuǎn)變?yōu)榱私獾妆P、內(nèi)外飾、動力總成等各個方面技術(shù)的T字形人才。
2年以后，金舸調(diào)回國內(nèi)，升任上汽通用總經(jīng)理助理，開始全面接觸整車產(chǎn)業(yè)鏈。
此后八年，金舸歷任豪車組副主管、GEM平臺項目主管、緊湊型、MPV和高端車型等多個產(chǎn)品線執(zhí)行總監(jiān)。
先后負(fù)責(zé)過MG3小車、別克GL8、凱迪拉克CT5等多款車型的研發(fā)，曾長期領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)的GEM平臺，后來榮獲上汽年度技術(shù)創(chuàng)新獎。
或許是因為負(fù)責(zé)開發(fā)的車型很全面，再加上有海外經(jīng)歷，2021年年底，金舸接到了蔚來的邀請，想約著聊一聊。
和誰聊？
蔚來001號員工、產(chǎn)品副總裁李天舒，蔚來執(zhí)行副總裁周欣，以及李斌。
恰好，金舸早在2014年就預(yù)感到行業(yè)“可能會變天”，對電動車很感興趣。
于是他欣然赴約，用兩個月的時間，和三位高管合計聊了六輪后，金舸決定加盟，在2022年開始主導(dǎo)螢火蟲項目。
2024年9月，金舸升任蔚來副總裁，近期又正式以螢火蟲總裁身份走向臺前，與李斌一起透露了許多關(guān)于螢火蟲的信息。
螢火蟲已公開的信息
螢火蟲定位“高端智能小車”，對標(biāo)寶馬MINI和奔馳Smart，該品牌在國內(nèi)只有一款車，firefly螢火蟲既是品牌名，也是車名，
車的尺寸介于MINI和Smart之間，定價會參考寶馬純電MINI。
從目前透露的信息來看，這款車主要有三大賣點：
外觀“靈動”，先吸引人上車內(nèi)部“巧思”，上車后會發(fā)現(xiàn)很多“巧思”，“小車大空間”。智能化，或許會有自動泊車和城市通勤NOA。
不過相比樂道，蔚來對這款車在國內(nèi)的銷量預(yù)期并不高，預(yù)期月銷只有幾千輛。
蔚來認(rèn)為，高端智能電動小車在國內(nèi)暫時屬于“未打開的市場”，這款車立項時主要面向的是歐洲。
金舸認(rèn)為，歐洲可稱得上“小車王國”，小車市場份額大概在400萬輛左右。
其他地區(qū)蔚來也在考慮，明年螢火蟲就會進(jìn)入全球25個國家。
出海帶來了新的可能。
最值得關(guān)注的是，螢火蟲很可能會是蔚來的首款增程車型——但李斌也明確表示，國內(nèi)肯定是純電——按照之前被解讀的說法，蔚來如果有增程方面的車型，更多可能還是在中東地區(qū)的特供車型，畢竟蔚來有來自石油國度的重要支持。以及更主要的是海外純電基建落后，需要有配套的其他考慮。
不過，盡管螢火蟲在國內(nèi)仍然支持換電，但換電體系獨立于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。
蔚來表示，由于螢火蟲是小車，電池規(guī)格也小，如果加入現(xiàn)有的換電體系，那換電站就要添加新的SKU，拉低換電效率。
此外，蔚來認(rèn)為，由于螢火蟲的場景主要是城區(qū)代步，所以補能焦慮相對比較小。
有車主對“獨立換電站”的操作感到迷惑，在車主社區(qū)發(fā)聲：
直覺上投入產(chǎn)出算不過來。
這篇帖子一下成為蔚來社區(qū)近期的熱文，于是，李斌出來回應(yīng)了：
李斌表示，螢火蟲的換電站會更小，成本更低，不會成為財務(wù)包袱。
此前金舸也認(rèn)為，螢火蟲一定是賺錢的項目。
因為螢火蟲會和樂道一樣，復(fù)用很多蔚來的資源，甚至包括銷售體系，“成本邊界比樂道還低”。
螢火蟲不會像樂道那樣，單開門店，會直接在蔚來門店賣。
螢火蟲亮相的時間，恰逢蔚來十周年。
堅守高端純電十年后，蔚來在今年，開始將技術(shù)勢能下放。
正在產(chǎn)能爬坡的樂道，算得上初戰(zhàn)告捷，也為螢火蟲提供了成功經(jīng)驗。
比如，蔚來透露，為了保證交付，螢火蟲會先攢一點庫存。
手握三大品牌的蔚來，將迎來新的增長曲線。
螢火蟲小車，也已經(jīng)明確在本周六NIO DAY現(xiàn)場發(fā)布，按照MINI目前20萬以內(nèi)的定位，螢火蟲在換電政策下應(yīng)該能到15萬左右的售價水平。
會打動一波小車需求用戶嗎？