12月20日消息，博世真心沒想到，曾拒作多原來世界第一零部件供應(yīng)商博世集團和當前世界第一的絕寧件電動力電池供應(yīng)商寧德時代之間還有這么一段往事。

據(jù)“汽車之家”報道，德時代合寧德時代在成立的輛新早期，曾經(jīng)有汽車客戶介紹寧德時代給博世，少賣希望可以成立合資企業(yè)的博世方式一起生產(chǎn)動力電池。

之所以如此，曾拒作多是絕寧件電因為寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗，曾為蘋果供貨，德時代合但寧德時代的輛新弱項是對汽車的零部件產(chǎn)品不熟悉，正好希望博世可以給與幫助。少賣

然而博世當時并沒有意識到新能源汽車未來巨大的博世市場，當在它看來，曾拒作多新能源汽車的絕寧件電動力電池未來會成為標準部件，就如超市里購買的5號、7號電池一樣，并無太高壁壘；第二，電池的成本受到上游原材料價格波動影響大，成本不好控制。

基于以上兩點原因，于是博世放棄了和寧德時代成立合資企業(yè)生產(chǎn)動力電池的提議。

然而后續(xù)的情況可以說完全出乎了博世的預(yù)料，新能源汽車在全世界迅猛發(fā)展，寧德時代吃透了其中的紅利，一躍成為了世界第一大動力電池供應(yīng)商，寧德時代電池也成為了當前幾乎所有高端車型的首選和必備，如勞斯萊斯閃靈、奔馳G級純電、寶馬i7等。

數(shù)據(jù)顯示，今年寧德時代全球份額穩(wěn)定于37%，也就是說全球每3輛電動車中就有一輛裝載寧德時代的電池。

當前每多賣出一輛新能源，就少賣一件博世電噴，如今回頭看，可以說博世集團當時親手放棄了一份天大的紅利。