“國(guó)產(chǎn)”雷克薩斯可能真要來了，效仿但不是特斯田中燃油車。

日本媒體日經(jīng)新聞報(bào)道，拉豐雷克豐田汽車公司已決定在中國(guó)新建一家工廠，國(guó)造并且已經(jīng)確定了工廠的效仿建設(shè)用地，主要生產(chǎn)其豪華品牌“雷克薩斯”的特斯田中電動(dòng)車型。

和之前合資不同，拉豐雷克豐田汽車要在中國(guó)建的國(guó)造是100%獨(dú)資的外企工廠，就像特斯拉上海工廠一樣。效仿

截至目前，特斯田中豐田方面并沒有回應(yīng)，拉豐雷克而雷克薩斯中國(guó)表示，國(guó)造“非官方消息，效仿不予評(píng)論”。特斯田中

其實(shí)早在6月份，拉豐雷克就有消息傳出，豐田正在與相關(guān)部門洽談，在上海投資建設(shè)與特斯拉中國(guó)工廠類似、100%獨(dú)資雷克薩斯工廠的可能。

有知情人士透露，豐田希望能爭(zhēng)取到和特斯拉中國(guó)相似的待遇，從稅收優(yōu)惠到政策支持，從土地使用權(quán)到無需本土合資伙伴等，豐田幾乎是想復(fù)制特斯拉在華獨(dú)資建廠的所有優(yōu)惠條件。不過彼時(shí)洽談還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到最終確定階段，可能會(huì)有變動(dòng)產(chǎn)生。

如今最新的消息，進(jìn)一步坐實(shí)了建廠的可能性，根據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，豐田已經(jīng)確定了上海市內(nèi)的工廠建設(shè)用地，并且預(yù)計(jì)這座工廠將在2027年左右投入運(yùn)營(yíng)，具體的建廠時(shí)間以及地點(diǎn)尚未透露。

這座工廠將專門生產(chǎn)雷克薩斯的電動(dòng)車，在車尾也會(huì)有中文標(biāo)志，計(jì)劃中國(guó)本土零部件使用率達(dá)到95%以上，生產(chǎn)的新車在中國(guó)市場(chǎng)銷售的同時(shí)，將同步銷往日本以及其他海外市場(chǎng)。

如果能成功建廠，豐田將成為首個(gè)在中國(guó)單獨(dú)建設(shè)工廠的日本車企，同時(shí)也是繼特斯拉之后在上海獨(dú)資建廠的第二家外資企業(yè)。

在豐田汽車集團(tuán)電動(dòng)化的路程上，雷克薩斯在內(nèi)部擔(dān)任著轉(zhuǎn)型“排頭兵”的角色。

根據(jù)自豐田首席執(zhí)行官Koji Sato自上任以來推行的“電動(dòng)汽車優(yōu)先”戰(zhàn)略，到2026年豐田預(yù)計(jì)將投入10款純電動(dòng)汽車，年銷量達(dá)到150萬輛，2030年純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到350萬輛，而雷克薩斯則被定義為“電動(dòng)化先驅(qū)”。

在豐田的規(guī)劃中，雷克薩斯最終將轉(zhuǎn)型為純電品牌，2026年開始，豐田將使用電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)為雷克薩斯開發(fā)新型電動(dòng)車，該平臺(tái)可用于構(gòu)建各種車型。

預(yù)計(jì)到2030年，旗下所有車型提供純電版本，在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100%純電車型銷售，目標(biāo)全球銷量100萬輛。到2035年，則徹底轉(zhuǎn)型為純電品牌。

另外，從銷量上看，雷克薩斯也是豐田在華體系中相對(duì)“堅(jiān)挺”的品牌，雖然都是在華業(yè)績(jī)下滑，不過相比于其他日產(chǎn)車企，豐田的情況要好不少。2023年，豐田在中國(guó)的整體銷量?jī)H下降了2%，而雷克薩斯品牌的銷量則逆勢(shì)增長(zhǎng)了3%。

今年1-10月，國(guó)內(nèi)累計(jì)進(jìn)口汽車只有58萬輛，同比下降9%。但是在這片慘淡中，雷克薩斯的成績(jī)尤為顯眼——以14.9萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了7%的同比增長(zhǎng)，穩(wěn)居進(jìn)口車銷量榜首。

Koji Sato也曾表示，“在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。”

在車型上雷克薩斯也做好了準(zhǔn)備，今年北京車展，雷克薩斯曾展出兩款全新概念車，分別為L(zhǎng)F-ZC和LF-ZL，兩款車型都是后續(xù)全新電動(dòng)車型的藍(lán)本。

不久前，豐田已經(jīng)在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)注冊(cè)了一款全新SUV的專利圖，這款車型就是此前發(fā)布的雷克薩斯LF-ZL純電動(dòng)概念車的量產(chǎn)版本。新車定位旗艦級(jí)，車身尺寸對(duì)標(biāo)問界M9，達(dá)到5300 x 2020×1700毫米，除了車高略遜一籌外，其余尺寸均超越了問界M9。

模塊化的車身結(jié)構(gòu)，搭載最新的棱鏡電池，號(hào)稱續(xù)航里程能達(dá)到965公里，配備了12.8英寸中控屏，具備AI系統(tǒng)能自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，而這款量產(chǎn)車型會(huì)在2026年后才會(huì)發(fā)布，這也符合豐田在國(guó)內(nèi)建廠后再生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

其實(shí)豐田想要效仿“特斯拉模式”推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，并不算意外，自2019年投產(chǎn)以來，特斯拉上海工廠取得的效果有目共睹，2024年前三季度，特斯拉上海工廠已交付車輛67.6萬輛，占特斯拉全球同期交付量的一半以上。

特斯拉能取得如今的成績(jī)，特斯拉上海工廠的功不可沒，豐田顯然也想借助中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，快速推進(jìn)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。換句話來說，豐田在上海獨(dú)資建電動(dòng)車廠，短期或許沒有經(jīng)濟(jì)意義，但是一個(gè)重要的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

如今，大眾、奧迪都已經(jīng)利用中國(guó)研發(fā)力量開發(fā)合作車型，而豐田要想補(bǔ)課電動(dòng)化，最好的老師，當(dāng)然也是中國(guó)市場(chǎng)。