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“金九銀十”旺季剛結(jié)束，月銷亞迪有人比亞迪就給了所有人一個(gè)超級(jí)驚喜。破萬

官方數(shù)據(jù)透露，輛比比亞迪10月份共計(jì)銷售新能源車達(dá)502657輛，所個(gè)超不僅打破歷史成為首家單月銷量突破50萬輛大關(guān)的月銷亞迪有人中國(guó)車企，創(chuàng)下單月銷量增長(zhǎng)新紀(jì)錄，破萬并且刷新了全球車企新能源月銷最高記錄。輛比

特斯拉曾在巔峰時(shí)期創(chuàng)下的所個(gè)超月銷記錄 是21.1萬輛，而現(xiàn)在比亞迪比它翻了兩倍還多。月銷亞迪有人不止于此，破萬今年三季度比亞迪營(yíng)收首次突破2000億，輛比達(dá)到2011.3億元，所個(gè)超同樣首次超越特斯拉，月銷亞迪有人成為全球新能源車企營(yíng)收第一名。破萬

銷量和營(yíng)收齊飛的輛比同時(shí)，毫無疑問比亞迪又創(chuàng)造了中國(guó)車企在全球最好戰(zhàn)績(jī)。

那么，疑問來了。當(dāng)前的新能源賽道早已擁堵不堪，行業(yè)淘汰戰(zhàn)更是愈演愈烈，在這種血海競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪為何能交出一份如此完美的答卷？原因或許不太簡(jiǎn)單。

“豐富的產(chǎn)品矩陣”

自All in新能源以來，比亞迪的新車上市節(jié)奏便越來越快，車型品類日漸豐富，幾乎能在任何新能源細(xì)分市場(chǎng)都見到它的身影，而且價(jià)格和配置都令用戶超出預(yù)期。

單從24年前三季度來看，比亞迪便投放了接近20款新車，其中王朝網(wǎng)旗下秦L DM-i上市即爆款，7-9月累銷突破11.59萬輛，穩(wěn)居中級(jí)轎車季度銷冠，聯(lián)合秦PLUS兩者合砍超20萬輛銷能，霸榜主流家轎市場(chǎng)雙冠；

另一邊，海洋網(wǎng)出新速度更快，相繼已上市25款宋PLUS、海獅07 EV、25款海豹、海豹07 DM-i、海豹06 GT、宋Pro DM-i、和海獅05 DM-i等眾多車型，囊括小車、轎跑、SUV、性能鋼炮等豐富品類，全面覆蓋廣泛用戶群體；

以宋家族三款車型為例，包含分屬海洋網(wǎng)的宋PLUS和宋Pro，以及王朝網(wǎng)的宋L系列，它們僅在10月份累計(jì)銷量便達(dá)到11.49萬輛，已經(jīng)持續(xù)成為10-20萬級(jí)SUV市場(chǎng)的銷量王者。

而回顧去年一整年，王朝網(wǎng)賣了149萬輛車，海洋網(wǎng)賣了138萬輛。兩者在大眾主流價(jià)位市場(chǎng)雙管發(fā)力，以絕對(duì)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不僅鞏固住比亞迪基本用戶盤，并貢獻(xiàn)出極高銷量和營(yíng)收，進(jìn)而奠定其市場(chǎng)統(tǒng)治地位。

在難度指數(shù)級(jí)上升的高端市場(chǎng)，定位百萬級(jí)別的仰望品牌以顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品樹立行業(yè)標(biāo)桿效應(yīng)，助力突破傳統(tǒng)豪華合資壟斷。真正放進(jìn)狩獵場(chǎng)的騰勢(shì)和方程豹，今年表現(xiàn)大為改觀，主力車型騰勢(shì)Z9 GT和豹5都在各自細(xì)分領(lǐng)域闖下了一片天。

可以說，從經(jīng)典王朝網(wǎng)到年輕海洋網(wǎng)，從騰勢(shì)的高端突圍到方程豹個(gè)性化專攻、再加上百萬級(jí)仰望，一個(gè)龐大且統(tǒng)治力極強(qiáng)的比亞迪新能源帝國(guó)蔚然成形。。

“兩大平臺(tái)，全能進(jìn)化”

強(qiáng)大的帝國(guó)必須有根基，而比亞迪新能源的堅(jiān)實(shí)根基便是其混動(dòng)技術(shù)和純電平臺(tái)。

今年，比亞迪最新推出第五代DM技術(shù)，擁有46.06%全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、2.9L全球最低百公里虧電油耗、2100km+全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航等三大首創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，做到技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)一代，上市車型比友商早一年，用戶體驗(yàn)得到了極致滿足。

純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，推出了e平臺(tái)3.0 Evo，融合比亞迪最新五大前沿技術(shù)集群，包括CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱管理、全域智能快充、以及智能運(yùn)動(dòng)控制，在用戶最憂慮的車身安全、動(dòng)力續(xù)航、充電速度、操控、智能化等諸多痛點(diǎn)方面得到了充分解決，擁車幸福感大幅提升。

也正是得益于不斷進(jìn)化的雙模領(lǐng)先技術(shù)，比亞迪才可以開辟產(chǎn)品豐富矩陣，將版圖快速擴(kuò)大，在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能為用戶帶來“既要又要還要”的全面均衡體驗(yàn)，助力銷量一路高歌猛進(jìn)。相反由于平臺(tái)通用化和規(guī)?；当?，比亞迪又能讓利給消費(fèi)者，即使面對(duì)行業(yè)血腥“價(jià)格戰(zhàn)”依然占據(jù)主導(dǎo)地位，形成良性正向循環(huán)。

“重投入，技術(shù)魚池深不見底”

天上沒有白掉的餡餅，第五代DM技術(shù)和e平臺(tái)3.0 Evo純電平臺(tái)不會(huì)憑空而生，比亞迪能成為時(shí)代的“天命人”，真正的答案只有一個(gè)，那就是研發(fā)與創(chuàng)新。

回歸到財(cái)報(bào)中，僅2024年前三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入便達(dá)到333.2億元，平均每天要花費(fèi)約1.2億元投入研發(fā)當(dāng)中，比特斯拉同期232.4億元高出上百億；即使放眼整個(gè)A股上市公司研發(fā)投入榜單，比亞迪照樣位列第一。

這么高的持續(xù)巨額投入研發(fā)，帶來立竿見影的結(jié)果便是核心技術(shù)的先進(jìn)引領(lǐng)。

五代DM技術(shù)從有到強(qiáng)整整耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)16年，這過程是比亞迪的奮斗史，也是成長(zhǎng)見證。以2018年第三代DM技術(shù)為例，當(dāng)時(shí)首發(fā)新車型秦已經(jīng)充分解決此前虧電油耗高、動(dòng)力弱的技術(shù)難點(diǎn)，但是卻遭遇插混市場(chǎng)大環(huán)境遇冷，一度讓比亞迪面臨生死抉擇，放棄還是堅(jiān)持？后來，王傳?；貞浽?jīng)說道“如果我們放棄了，中國(guó)的插混可能就沒有明天了。”

后來事實(shí)證明，堅(jiān)持是做的最正確的一件事。2021年，第四代DM技術(shù)推出，百公里油耗從4.3L降至3.8L，中國(guó)品牌首次改寫油耗史，技術(shù)價(jià)值完美變現(xiàn)，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)開始一路起飛，而比亞迪毋庸置疑成了其中最關(guān)鍵的主導(dǎo)者和引領(lǐng)者；三年后的今天，第五代DM技術(shù)完成進(jìn)化，百公里油耗低至2.9L，滿電滿油綜合續(xù)航高達(dá)2000公里，再次底顛覆混動(dòng)市場(chǎng)。

沒有DM技術(shù)的昨日，就沒有插混車型的今天。截止到現(xiàn)在，比亞迪插混車型累計(jì)銷量超過360萬輛，用銷量一舉改寫曾經(jīng)日系混動(dòng)的躺贏壟斷局面，讓中國(guó)插混成為如今全球新能源最突出的中堅(jiān)力量，牢牢掌握核心標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

不過，在比亞迪的技術(shù)魚池里面，并非只有DM技術(shù)和e純電平臺(tái)，還有同樣帶給行業(yè)震撼的云輦、易四方、易三方、DMO、璇璣架構(gòu)整車智能、天神之眼高階智駕系統(tǒng)等等。這些技術(shù)創(chuàng)新的背后，注定離不開比亞迪累計(jì)超1600億元的研發(fā)投入。

時(shí)代變革雖然給了中國(guó)車企千載難逢的機(jī)遇，但挑戰(zhàn)同樣并存，新能源行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入生死洗牌時(shí)刻，接下來大家還能否穩(wěn)坐牌桌并脫穎而出，長(zhǎng)期核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)才是本質(zhì)關(guān)鍵。