哪吒汽車再一次開啟自救。吒汽

12月6日，車還哪吒汽車官方宣布，下去因公司戰(zhàn)略調(diào)整，吒汽張勇不再擔(dān)任 CEO，車還轉(zhuǎn)任公司顧問，下去哪吒汽車公司CEO由創(chuàng)始人、吒汽董事長方運舟兼任。車還

CEO 張勇在最新調(diào)整中下臺，下去讓近期“張勇去哪了”的吒汽輿論風(fēng)波告一段落。然而，車還當(dāng)一家公司CEO的下去去向成為行業(yè)話題，足以映射出公司經(jīng)營層的吒汽不穩(wěn)定。

作為和蔚小理同一批成長起來的車還新勢力車企，哪吒汽車已經(jīng)來到最危險的下去時刻。

哪吒汽車，危矣！

哪吒汽車的危機早有預(yù)兆。

虎嗅今年上半年曾在報道中分析指出，哪吒汽車面臨巨大的經(jīng)營壓力。數(shù)據(jù)顯示，哪吒母公司合眾汽車在2021 年-2023年間虧損分別達(dá)到 48.40 億元、66.66 億元和 68.67 億元，累計虧損超 183 億元。

截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽車現(xiàn)金及等價物為 28.36 億元，但其短期借款余額卻有 43.17 億元?；⑿崞嚠?dāng)時指出，按照哪吒汽車的虧損趨勢，哪吒汽車現(xiàn)金狀況很難支撐其進(jìn)入下一輪周期競爭。

進(jìn)入下半年，哪吒汽車接連出現(xiàn)財務(wù)危機。

今年11月廣州車展媒體日當(dāng)天，參觀哪吒汽車展臺的人員十分稀少

10 月中旬，有哪吒員工爆料“哪吒汽車已經(jīng)發(fā)不出工資了，公司欠了供應(yīng)商很多錢”，雖然當(dāng)時哪吒回應(yīng)稱是公司中層和高管近期在進(jìn)行薪資架構(gòu)調(diào)整，僅個別薪資發(fā)放稍慢，但隨后新一輪的爆料再次佐證了降薪的傳聞。

有哪吒員工公開指出，“公司已全員降薪，其中年薪100萬元以上的員工降薪幅度為30%，50萬元的降薪幅度為20%，年薪小于30萬元的降薪幅度則為5%。”降薪一事尚未平息，哪吒汽車又被曝出啟動大規(guī)模裁員，比例高達(dá)70%。

緊接著，哪吒汽車因拖欠貨款被埃夫特、東風(fēng)科技向法院提起訴訟和仲裁申請，指出合眾汽車宜春分公司、及哪吒汽車運營主體合眾新能源集團拖欠其合同款4819.54萬元、1273.03萬元貨款。

哪吒汽車的合同糾紛還不止于此，進(jìn)入12 月，據(jù)福石控股公告，子公司北京迪思公關(guān)顧問有限公司因與合眾新能源汽車股份有限公司的服務(wù)合同糾紛，案件涉及金額約5355萬元。

種種跡象不難看出，哪吒汽車的財務(wù)情況已經(jīng)十分不樂觀。

多次調(diào)整，收效甚微

事實上，哪吒汽車走到如此境地，是經(jīng)營不善步步跌落的結(jié)果。哪吒汽車不是沒有進(jìn)行修正，但從結(jié)果來看，確是下藥未達(dá)病癥，調(diào)整收效甚微。

憑借哪吒U和哪吒V兩款產(chǎn)品，哪吒曾在 2022 年拿下造車新勢力的銷冠榮譽，全年共交付 127,496 輛，是較早一批實現(xiàn)月銷過 1.5 萬的新勢力車企。

然而僅僅只過了一年，哪吒就開始犯錯誤。在產(chǎn)品層，哪吒沒有延續(xù)哪吒U和哪吒V低價小車的戰(zhàn)略，而是開始尋求轉(zhuǎn)型沖高，推出了哪吒GT、哪吒S等車型。

哪吒想憑借跑車沖高，但低價電動跑車顯然脫離市場需求，哪吒GT推出后備受質(zhì)疑，當(dāng)時風(fēng)頭正盛的哪吒不僅沒有對產(chǎn)品進(jìn)行反思調(diào)整，而且以“一幫沙雕，各種冷言諷語”進(jìn)行回應(yīng)。

哪吒GT拖累了整體的銷量表現(xiàn)，目前月銷不超過 100 臺。值得一提的是，由于推出哪吒GT，哪吒暫停了大型7座SUV項目，錯失了市場空間較大的家庭市場，后來的結(jié)果顯示，零跑吃下這部分市場份額，成功反超哪吒，成為新勢力黑馬。

哪吒在 2023 年始終沒放棄沖高，哪吒GT之后又推出哪吒S，定位高端B級轎車，但上市后依舊反響平平，完整銷售年銷量僅為20278臺。

兩款產(chǎn)品的失利給了哪吒沉重一擊，其迅速被競爭者反超。

今年1月，哪吒CEO張勇發(fā)文承認(rèn)存在“新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高”，但其認(rèn)為更核心的問題在于營銷，對應(yīng)的調(diào)整措施是營銷常務(wù)副總裁江峰被撤職，張勇兼任營銷公司總經(jīng)理，并重新調(diào)整營銷系統(tǒng)。

哪吒進(jìn)行大動干戈的調(diào)整，但收效甚微。哪吒今年多次因為營銷問題成為輿論熱點，黑紅路線未能有效轉(zhuǎn)化為實際銷量。無論是在網(wǎng)絡(luò)發(fā)起“公司改名”，還是捆綁紅衣教主進(jìn)行營銷宣傳，哪吒汽車依舊難有聲量。

再者，哪吒已經(jīng)錯失市場時機，低價 SUV 市場已被更多競爭者入駐，哪吒汽車在平價類產(chǎn)品市場的優(yōu)勢逐漸被削弱，即使其試圖通過哪吒X、哪吒L等車型回歸SUV車型陣營，但相比零跑C10、深藍(lán)S7等競品，哪吒汽車的品牌力和產(chǎn)品優(yōu)勢并不明顯，難以突圍。

哪吒汽車自10月開始未公布交付數(shù)據(jù) 

今年1-9月，哪吒汽車?yán)塾嬩N量也僅為85908輛，同比下滑了12%。值得注意的是，哪吒自今年 10 月就并未公開交付數(shù)據(jù)，按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車在10月的預(yù)估批發(fā)銷量為8000輛。

在各家車企交付接連沖高之時，哪吒交付卻在減少，競爭局面已十分清晰。銷量不佳帶來的連鎖反應(yīng)還在發(fā)生，哪吒汽車母公司合眾新能源向香港交易所遞交 IPO 申請后再次陷入沉寂，另外，銷量不佳進(jìn)一步加大了經(jīng)營壓力。

如今陷入裁員、降薪、拖欠貨款的風(fēng)波，哪吒汽車再度進(jìn)行高層調(diào)整，并宣布將實施機構(gòu)精簡、裁汰冗員、業(yè)務(wù)聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。

但問題是，哪吒還能渡過此劫嗎？

哪吒渡劫，難

哪吒汽車的問題不是單一的組織問題，而是從產(chǎn)品到戰(zhàn)略的整體失利。

從產(chǎn)品層來看，哪吒汽車始終沒有找到核心的產(chǎn)品定位。哪吒成立十年共推出了6款車，包括面向B端市場的哪吒N01、純電小車哪吒V、哪吒U、個性化轎跑哪吒S和哪吒GT，以及主打家庭市場的哪吒L，產(chǎn)品規(guī)劃和定位并不清晰。

這其實是頂層戰(zhàn)略不堅定帶來的結(jié)果，在腳跟沒有站穩(wěn)之時盲目沖高，導(dǎo)致品牌形象混亂。

其他車企無不是在各自市場區(qū)間內(nèi)打出知名度，例如蔚來的換電和服務(wù)、理想的增程和家庭市場、小鵬的智能化、零跑的品價比等，相較之下，哪吒的品牌形象十分模糊。

在競爭不斷加劇且持續(xù)價格戰(zhàn)的行業(yè)大背景下，哪吒要憑借現(xiàn)有的產(chǎn)品系列突圍勝算并不大，哪吒要想挽回局面，還得靠更強硬的產(chǎn)品力說話。

再者，哪吒在財務(wù)層面已經(jīng)十分吃緊，降本增效能夠帶來短期的止血效應(yīng)，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。

海外市場或是哪吒汽車的謀生之路。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哪吒新能源汽車出口量達(dá)到17687輛，位列車企新能源汽車出口量第五，造車新勢力車企出口量第一。

哪吒目前已在泰國、印度尼西亞、馬來西亞等地建廠，并在部分地區(qū)開始量產(chǎn)，之后還將向拉丁美洲、中東和非洲發(fā)力，并隨后適時向歐洲拓展。為加持海外市場發(fā)展，哪吒位于江西宜春和廣西南寧的兩大整車工廠改為配件廠。

海外已然成為哪吒求生的增長曲線，哪吒董事長方運舟在全員信中指出，哪吒汽車未來2—3年內(nèi)能實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外。

海外市場固然極具吸引力，但對于資金吃緊的哪吒汽車來說，走出去之后能走多遠(yuǎn)還是問題。在海外建立組裝業(yè)務(wù)、直接投資建廠需要大量資金投入，以泰國市場為例，長安汽車在泰國建廠投資 98 億泰銖（約合人民幣 20 億元）；廣汽埃安則計劃投資 64 億泰銖（約合人民幣 13 億元）。

從新勢力出貨第一到危機四伏，哪吒如今的境地令人唏噓。在新能源汽車市場競爭加劇的大背景下，市場不會反復(fù)給車企試錯的機會。哪吒汽車已經(jīng)傷及大動脈，如果此次心肺復(fù)蘇難有成效，哪吒汽車可能真要活不下去了。

哪吒汽車全員信如下：