青平：莫讓電動(dòng)自行車解限速成為“行業(yè)潛規(guī)則”

　　“道路千萬(wàn)條，青平潛規(guī)安全第一條，莫讓行車不規(guī)范，電動(dòng)親人兩行淚。自行則”這是車解成一句人們耳熟能詳?shù)慕煌ò踩麄髡Z(yǔ)，而依法依規(guī)安全駕駛正是限速行業(yè)保證交通安全的前提。但據(jù)央視新聞報(bào)道，青平潛規(guī)記者在北京走訪多家知名電動(dòng)自行車品牌的莫讓線下門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)電動(dòng)自行車限速25km/h的電動(dòng)規(guī)定在不少地方形同虛設(shè)，解限速幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則，自行則安全駕駛問(wèn)題再次成為公眾討論的車解成焦點(diǎn)。

　　“解限速”就是限速行業(yè)破解限速功能，解限速后的青平潛規(guī)電動(dòng)自行車能飆出40km/h甚至50km/h的速度。而在解速之后，莫讓不管騎多快，電動(dòng)儀表盤上的最大時(shí)速都會(huì)保持在合規(guī)的25公里以內(nèi)，這無(wú)疑給超速行駛提供了掩護(hù)。

　　解限速后的電動(dòng)自行車違反安全規(guī)范，為交通安全埋下了隱患。既然已有成文規(guī)定，那究竟是誰(shuí)鉆了空子，給解限速開了“后門”？

　　一方面是生產(chǎn)商為解限速留下了“后門”。廠家主要通過(guò)控制器來(lái)限制電流，而其在生產(chǎn)時(shí)會(huì)在零部件的設(shè)計(jì)上留下一定空間，這就方便了銷售門店對(duì)控制器進(jìn)行改動(dòng)，從而使速度突破原有的限制。另一方面，銷售門店在掌握了這一“技術(shù)密碼”后，選擇執(zhí)行“解限速”操作。他們?yōu)榱颂岣咪N量和收入，盲目迎合消費(fèi)者需求，向其提供解限速服務(wù)。有的品牌商甚至以此為銷售噱頭，將“買車就解限”變成常規(guī)操作。為了躲避監(jiān)管檢測(cè)，他們還會(huì)建議顧客“先上牌，后解速”。

　　“解限速”，實(shí)際上是解開交通的“安全繩”，讓出行者邁向“危險(xiǎn)區(qū)”。據(jù)悉，我國(guó)因電動(dòng)自行車交通事故造成的死亡人數(shù)年均增長(zhǎng)10%以上，部分城市電動(dòng)自行車交通事故約占所在城市事故總數(shù)的50%。一旦“解限速”，容易“上一秒風(fēng)馳電掣演喜劇、下一秒車毀人傷成悲劇”。

　　道路安全非小事。將電動(dòng)自行車進(jìn)行限速，實(shí)際上是為出行者提供“保險(xiǎn)栓”。為了讓電動(dòng)自行車“無(wú)速可解”，離不開多方配合治理。

　　首先，作為生產(chǎn)商應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量控制和技術(shù)研發(fā)力度，加強(qiáng)電動(dòng)自行車軟硬件的防篡改設(shè)計(jì)，利用技術(shù)手段禁止擅自改裝或改動(dòng)最高車速、功率、電壓等行為，徹底堵住電動(dòng)自行車提速的“后門”。其次，對(duì)部分生產(chǎn)商和銷售門店見(jiàn)利忘義、不顧消費(fèi)者安危的行為，監(jiān)管部門必須頂格處罰，從源頭上遏制解限速現(xiàn)象，讓其得不償失。此外，作為消費(fèi)者，也應(yīng)提高安全意識(shí)，不要為了追求速度而選擇解限速的服務(wù)，切勿逞一時(shí)之快而讓自己后悔一生。

　　電動(dòng)自行車的限速問(wèn)題不僅關(guān)乎交通安全，也涉及到民生需求。如何在保障公共安全的同時(shí)，滿足公眾的出行需求，是未來(lái)需要平衡的重要課題。